4月份有足夠的理由被車商們深刻銘記并一再幸福地回味。在一季度車市迎來一個夢幻般的開局之后，4月份國內汽車市場持續(xù)走旺，再加上“五一”黃金周之前優(yōu)惠促銷等諸多因素的拉動，各主流廠商的銷售業(yè)績都非�？捎^。據統(tǒng)計數據顯示，4月份，大部分汽車廠商銷量都創(chuàng)歷史同期新高。其中，上海通用汽車以銷售4.027萬輛、同比增長78.1％的優(yōu)異成績傲視群雄，成為今年惟一月度銷售超過4萬輛大關的廠商，更比排名第二的企業(yè)多銷售5700多輛。1至4月，上海通用汽車共實現(xiàn)銷售12.9786萬輛，以近2萬輛的優(yōu)勢進一步拉開了與第二名的差距。另外，一汽大眾、上海大眾和奇瑞汽車的4月份銷量也均超過3萬輛，彼此銷量的差距較小。

　　但車市也有宿命，“大漲之后必有大跌”。在前4個月持續(xù)看漲之后，從目前京城車市表現(xiàn)以及參照歷年車市的同期行情看，業(yè)內人士預計，5月份或許是車商今年最不好過的月份，5月的車市很難再續(xù)一季度以及4月份的銷量輝煌。

　　其一，“五一”黃金周期間已初遇“寒流”。從剛剛過去的“五一”黃金周銷售來看，五月車市未見“開門紅”，相反卻被潑了一瓢冷水，真正簽訂購車協(xié)議的少之又少，以致大部分經銷商都不愿向記者透露具體銷售情況。素有車市晴雨表的亞市總經理蘇暉介紹，“五一”期間盡管看車的人流量不少，但基本都是看的多、買的少。節(jié)間，亞市總交易量僅一百多輛，只相當于平時亞市一天甚至半天的交易量。與之相類似的是，北方市場的工作人員告訴記者，以往節(jié)日期間北方都會舉辦各種優(yōu)惠促銷活動，但今年“五一”很例外，北方基本上沒做宣傳促銷，最主要原因是考慮到“不能明顯拉動銷售”。

　　其二，當前持幣待購現(xiàn)象嚴重。從節(jié)后京城車市表現(xiàn)來看，市場降價促銷活動明顯增多，各種促銷、讓利的序幕也再次拉開，許多車型加大了優(yōu)惠幅度。在亞運村汽車市場，上周大排量車更是加大了優(yōu)惠幅度，寶馬X5報價為110萬元，比此前的130萬元優(yōu)惠20萬元；奔馳、捷豹、克萊斯勒300C、大眾途安等進口車售價都比3月底4月初有所回落。另外，國產經濟型車、中高檔車上周優(yōu)惠幅度也有不同程度加大，羚羊、新旗云、福美來、雅閣、天籟等在經銷商處均比“五一”期間便宜。盡管目前各種促銷優(yōu)惠活動讓人眼花繚亂，但從總體來看，市場反應依然平淡，消費者似乎并不買賬。這種情況也昭示著新一輪持幣待購現(xiàn)象有所回潮。日產經銷商告訴記者:“進入5月份車就不好賣了，最近一段時間賣的數量還不及4月底的一天呢�！�

　　其三，市場消費潛能已在4月充分釋放。按照業(yè)內人士的分析，為方便節(jié)日外出旅游或走親訪友，許多消費者都已搶在“五一”前購買了心儀的愛車。在“五一”前仍未出手的一般都是不急需用車或非常理性的潛在消費者，因此寄希望于這些潛在購買力能在5月份或短期內很快釋放出來，幾乎是不可能的。

　　其四，歷年同期屬于銷售淡季。按照歷年慣例，5月份車市一般表現(xiàn)都不盡如人意，在一年中屬于銷售淡季。去年車市出現(xiàn)的“黑五月”迄今令車商唏噓不已，而前年五月車市的凄愴更是讓車商們記憶猶新、不堪回首。