上海通用汽車昨天宣布，即日起向市場推出別克君威2006款車型，將原來的5款車型精簡為兩款，以使君威與剛剛上市不久的別克君越的差異更加明晰。

　　君威攻20萬元以下市場

　　據悉，2006款君威重組了原產品系列的5款車型，精簡為自動擋2.5豪華版和手動擋2. 0舒適版兩款車型，售價均在20萬元以下。原君威系列中的3.0車型將淡出市場。

　　有關分析人士則指出，別克君威自投放市場以來一直是中高檔市場的主力車型，但隨著別克君越的上市，與沒有停產的君威在很大程度上形成了重疊，如果君威仍固守原有的產品和價格序列，勢必會既影響君越又影響自身的銷售。在這樣的背景下，精簡君威的產品序列、轉攻20萬元以下市場，無疑是一個相當聰明的選擇。一方面避免了君威和君越的“手足相爭”，另一方面又使得本已“老化”的君威可以繼續(xù)保持影響力。上海通用有關人士在接受記者采訪時也表示，君威與君越形成清晰的差異化之后，將可以合力鞏固別克品牌在中高端市場的地位。

　　上海通用打造自主品牌？

　　在精簡調整中高端產品陣容的同時，有消息稱，上海通用還正在秘密打造一款完全自主研發(fā)并擁有知識產權的車型，定位為家庭經濟型轎車。有關人士分析說，上海通用在經濟型轎車領域盡管已經擁有賽歐、樂騁、樂風等車型，但由于這一細分市場的進入門檻相對較低，利潤也相對微薄，僅靠引進車型的合資企業(yè)并沒有太大的優(yōu)勢可言，自主研發(fā)無疑是未來降低成本、保持競爭力的有效手段。

　　此前，上海大眾方面也傳出消息稱正在打造自主品牌轎車MODELY。業(yè)內人士指出，合資企業(yè)之所以爭相邁出自主研發(fā)的步伐，其原因在于隨著國內汽車業(yè)競爭日趨激烈，汽車企業(yè)的“暴利時代”已一去不返，巨額的技術轉讓費也讓合資企業(yè)的競爭優(yōu)勢越來越少，反倒是長期堅持自主研發(fā)的自主品牌企業(yè)，如奇瑞、吉利等連創(chuàng)佳績。

　　凱迪拉克停止國內生產

　　另一個引人注目的消息是，上海通用已經停止了凱迪拉克CTS和凱迪拉克SRX在國內的組裝生產，將凱迪拉克品牌全部改為進口。上海通用方面在接受記者采訪時證實了這一消息。分析人士則認為，上海通用停止在國內組裝生產凱迪拉克源于其“國產車”繳納“進口稅”的尷尬。

　　◇通過調整，君威的配置更實用，性價比也更高。

　　◇自主品牌無疑是未來降低成本、保持競爭力的有效手段。

　　◇停止在國內組裝生產凱迪拉克源于其“國產車”繳納“進口稅”。