圖為：國產奔馳上市時的情況

　　自國產凱迪拉克坦承退出歷史舞臺后，部分國產車型可能將步凱迪拉克的后塵。

 　　記者昨天獲悉，受到《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》(下稱《辦法》)約束，國內部分容易構成整車特征的汽車企業(yè)將可能考慮停止國產組裝，而取之以完全整車進口形式。

　　“在這些企業(yè)中，尤其以產銷量很低的豪華車生產企業(yè)為代表，而其中又以國產奔馳受到影響最大。”一位汽車分析師則認為，在目前國產豪華車中，很有可能考慮暫時停產“示威”的將是關注度最高的國產北京奔馳轎車。

　　2005 年12 月22 日，國產奔馳轎車上市后，受到種種因素的制約，國產奔馳轎車的產量一直很低。全國乘用車聯席會的統(tǒng)計數據顯示，從國產后至今年3月，國產奔馳E200K和E280兩款轎車共生產2825輛,銷售2470輛,平均每月產銷量不到707輛和618輛。

　　“國產奔馳產量過低是公司基于品質的保證，但是北京奔馳轎車不會停產�！北本┍捡Y-戴姆勒·克萊斯勒(下稱“北京奔馳”)新聞辦公室主任阮偉建解釋稱，國產奔馳產量的提升需要一個漸進的過程。不過阮偉建也坦承北京奔馳不久將進行產品結構調整。

　　“由于美國和歐盟已經就《辦法》提出異議，并將控訴至WTO法庭，作為主導這場運動的汽車廠家之一，奔馳外方很可能將采取停產這種形式對中方施壓。”一位業(yè)界人士表示。

　　對此，一家北京的市場研究公司總經理肯定了國產奔馳可能暫時選擇停產的說法。但是考慮到北京奔馳另建了生產線，作為奔馳在中國的一個戰(zhàn)略布局，在華前期投入巨大的奔馳不可能隨意放棄。

　　一家全球汽車市場研究公司總裁則認為，受到《辦法》影響，大散件組裝的國內豪華車型必須征收和進口整車相同的關稅。如果該車型長期銷量不足以支撐零部件國產化，那么改用完全整車進口形式則更可行。

　　目前，受到《辦法》影響，已經改用或即將改用整車進口的原國產車型包括國產凱迪拉克和大切諾基。

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