圖為：國產(chǎn)奔馳上市時(shí)的情況

　　自國產(chǎn)凱迪拉克坦承退出歷史舞臺(tái)后，部分國產(chǎn)車型可能將步凱迪拉克的后塵。

 　　記者昨天獲悉，受到《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》(下稱《辦法》)約束，國內(nèi)部分容易構(gòu)成整車特征的汽車企業(yè)將可能考慮停止國產(chǎn)組裝，而取之以完全整車進(jìn)口形式。

　　“在這些企業(yè)中，尤其以產(chǎn)銷量很低的豪華車生產(chǎn)企業(yè)為代表，而其中又以國產(chǎn)奔馳受到影響最大。”一位汽車分析師則認(rèn)為，在目前國產(chǎn)豪華車中，很有可能考慮暫時(shí)停產(chǎn)“示威”的將是關(guān)注度最高的國產(chǎn)北京奔馳轎車。

　　2005 年12 月22 日，國產(chǎn)奔馳轎車上市后，受到種種因素的制約，國產(chǎn)奔馳轎車的產(chǎn)量一直很低。全國乘用車聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從國產(chǎn)后至今年3月，國產(chǎn)奔馳E200K和E280兩款轎車共生產(chǎn)2825輛,銷售2470輛,平均每月產(chǎn)銷量不到707輛和618輛。

　　“國產(chǎn)奔馳產(chǎn)量過低是公司基于品質(zhì)的保證，但是北京奔馳轎車不會(huì)停產(chǎn)�！北本┍捡Y-戴姆勒·克萊斯勒(下稱“北京奔馳”)新聞辦公室主任阮偉建解釋稱，國產(chǎn)奔馳產(chǎn)量的提升需要一個(gè)漸進(jìn)的過程。不過阮偉建也坦承北京奔馳不久將進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。

　　“由于美國和歐盟已經(jīng)就《辦法》提出異議，并將控訴至WTO法庭，作為主導(dǎo)這場運(yùn)動(dòng)的汽車廠家之一，奔馳外方很可能將采取停產(chǎn)這種形式對(duì)中方施壓。”一位業(yè)界人士表示。

　　對(duì)此，一家北京的市場研究公司總經(jīng)理肯定了國產(chǎn)奔馳可能暫時(shí)選擇停產(chǎn)的說法。但是考慮到北京奔馳另建了生產(chǎn)線，作為奔馳在中國的一個(gè)戰(zhàn)略布局，在華前期投入巨大的奔馳不可能隨意放棄。

　　一家全球汽車市場研究公司總裁則認(rèn)為，受到《辦法》影響，大散件組裝的國內(nèi)豪華車型必須征收和進(jìn)口整車相同的關(guān)稅。如果該車型長期銷量不足以支撐零部件國產(chǎn)化，那么改用完全整車進(jìn)口形式則更可行。

　　目前，受到《辦法》影響，已經(jīng)改用或即將改用整車進(jìn)口的原國產(chǎn)車型包括國產(chǎn)凱迪拉克和大切諾基。

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