圖為：BMW X5型車

　　大排量車的經(jīng)銷商由3月份的漲價和囤積居奇變成現(xiàn)在的降價甩貨。經(jīng)過3、4月份的井噴行情，大排量汽車的銷售自4月底開始走下坡路，經(jīng)銷商不得不采取降價自救的措施。目前市場上大排量車的最大降幅已經(jīng)到了20萬元。即便這樣，“5·1”節(jié)后大排量車仍然乏人問津。專家認(rèn)為，高端車型降價可能在5月引發(fā)降價潮。

　　進(jìn)口豪車大降

 　　昨天，天津保稅區(qū)頂盛進(jìn)口寶馬專營店的銷售人員向記者抱怨說，4月下旬以來車開始不好賣，銷量日漸趨少，車型的價格也遠(yuǎn)低于4月份。據(jù)介紹，目前進(jìn)口寶馬的價格都有不同程度的下滑趨勢，降幅最大就是排量為4.8L的寶馬X5。據(jù)了解，該車4月初的銷售價曾高達(dá)130萬元，當(dāng)前的銷售價已下滑為118萬元，不到一個月的時間價格下滑12萬元。在北京的亞運村汽車交易市場，寶馬X5也不能幸免于難，經(jīng)銷商報價110萬元，比之前的130萬元優(yōu)惠20萬元。4月份報價為79.9萬元的路虎發(fā)現(xiàn)3 4.0L，經(jīng)銷商現(xiàn)在的賣價為75萬元。

　　此外在亞運村汽車交易市場的進(jìn)口車大廳里，記者看到奔馳、捷豹、克萊斯勒300C、大眾途安等高檔進(jìn)口車的售價都比3月底4月初有所回落。售價越高的車型回落的幅度越大，保時捷卡宴S廠家指導(dǎo)價為95萬元，3月底新消費稅宣布實施后，卡宴S的售價一夜之間上漲了7萬元，售價102萬元，4月初卡宴S的報價已經(jīng)超過了120萬元，當(dāng)前經(jīng)銷商對卡宴S的報價為110萬元左右。

　　中高檔SUV跟進(jìn)

　　除了50萬元以上的高檔大排量進(jìn)口車，一些價位相對較低的進(jìn)口車銷售也較4月份有所冷落甚至有了價格的松動。3月底新汽車消費稅宣布實施之時，日產(chǎn)進(jìn)口車囤積居奇，部分日產(chǎn)進(jìn)口經(jīng)銷商宣布無車可賣，紛紛等待4月1日漲價出售。記者昨天在同一家日產(chǎn)經(jīng)銷商店里看到，全系列日產(chǎn)進(jìn)口車碼放整齊。銷售人員告訴記者，4月1日新增的汽車消費稅已經(jīng)體現(xiàn)在車價里面，如此換來的結(jié)果是少有人光顧。在旁邊的另外一家日產(chǎn)進(jìn)口車經(jīng)銷商終于耐不住寂寞，剔除了加在車價里的新增汽車消費稅。4月份經(jīng)銷商平均報價為31.3萬元的日產(chǎn)SUV奇駿2.5L手動舒適型，當(dāng)前經(jīng)銷商的報價為26.35萬元，有了將近5萬元的價格回落。

　　另外，國產(chǎn)大排量SUV車型也在迅速跟進(jìn)，但幅度相對較小。4月1日東風(fēng)本田對CR-V車型作出價格調(diào)整，調(diào)整后的CR-V價格上漲3000元到5000元不等。調(diào)整后，2.4L手動擋24.28萬元，2.4L自動擋25.28萬元；2.0L手動擋22.08萬元，2.0L自動擋23.08萬元，實際在經(jīng)銷商處有13000萬元左右的優(yōu)惠。當(dāng)前東風(fēng)本田的經(jīng)銷商處，這幾款車的報價在廠家調(diào)整后價格的基礎(chǔ)上優(yōu)惠16000元左右，基本上回歸到4月1日調(diào)價之前的價格。

　　可能引發(fā)降價潮

　　針對目前汽車市場大排量車型的降價現(xiàn)象，亞運村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉表示，其實這是繼新汽車消費稅實施、大排量車型大幅度漲價后的理性回歸。蘇暉表示，3月下旬，因受新消費稅的影響，市場上各大排量車型紛紛漲價銷售，這其中不乏利用汽車消費稅增長為幌子，過度漲價來賺取大額利潤的經(jīng)銷商。同時看準(zhǔn)消費者買漲不賣跌的心理，趁3月下旬到4月1日新消費稅正式實施前的十余天空檔謀取高額利潤。4月1日新汽車消費稅開始正式實施，高價維持了一段時間，市場日趨于冷淡，價格也開始回落。到了4月下旬部分大排量車的價格出現(xiàn)了下跌的趨勢，進(jìn)入5月份特別是五一過后，大排量的降價已進(jìn)入白熱化的階段。

　　當(dāng)前的部分進(jìn)口車出現(xiàn)了大幅降價的情況，這主要是由于在4月1日新汽車消費稅實施之前，已經(jīng)有消費者沖著漲價的消息突擊購買了大排量車型，再加上五一前消費者購買力的一次集中釋放，節(jié)后的購買力明顯縮小，大排量車型供大于求，降價出現(xiàn)在所難免。

　　因為大排量車型面對的對象比較窄，對整個汽車市場的銷售影響應(yīng)該是有限的。亞運村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉也表示，大排量車型的市場占有率不到20%，對整個汽車市場的銷售情況不會造成多大的影響，但大排量的降價會引起部分消費者對市場持觀望態(tài)度，由此引起市場的整體降價潮不是沒有可能。

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　　大排量舊車揮淚甩賣

　　進(jìn)口新車降價，二手大排量車也不得不跟進(jìn)。北京舊車市場專營大排量進(jìn)口車的經(jīng)紀(jì)人蘇先生表示，該店2000年的奔馳S280收購價為49.8萬元，目前銷售報價為48萬元，比收購價便宜將近兩萬元，4月份同樣車況的同款車至少也得賣50萬元。

　　和蘇先生有著同樣遭遇的還大有人在，收購價高于銷售價，為了資金周轉(zhuǎn)只能揮淚甩賣。中聯(lián)汽車交易市場商家表示，3月底4月初，受新汽車消費稅影響，大排量車的收購價普遍看漲，3年以內(nèi)的進(jìn)口車型收購價格跟以往相比提高了3%；當(dāng)初收購行情在50萬元左右，如X5、XC90等車型的收購價上漲幅度約1.5萬元；100萬元以上的奔馳S600、寶馬760i等，收購價上漲3萬元左右。

　　而據(jù)舊車經(jīng)紀(jì)公司介紹，現(xiàn)在銷售的大排量舊車大部分是在收購價上漲的3月底4月初收購過來的，那時候大排量新車瘋狂漲價，同排量的舊車也跟著水漲船高。目前新車市場大排量車型價格直線下滑，同排量舊車遭遇滑鐵盧，市場前景不樂觀，即使虧本也得忍痛喊降。