葛原分析，凱美瑞與銳志有著不同的身份，凱美瑞為尊貴型，主流車；而銳志為運動型，非主流車，且凱美瑞的銷量將是銳志的2—3倍。

　　一汽豐田北京一經(jīng)銷商最近一直在打聽一件事情，那就是廣州豐田凱美瑞的價格。他擔(dān)心的是凱美瑞對銳志造成的沖擊，如果提前知道價格，可以提早想些應(yīng)對措施。

　　東風(fēng)日產(chǎn)廣州一經(jīng)銷商也在做著同樣的事情。4月25日，在凱美瑞發(fā)布的當(dāng)天，他急忙打來電話詢問廣州豐田所公布的銷售策略。

　　去年11月，廣州豐田宣布在廣州投產(chǎn)凱美瑞，約5個月后，這款眾人期待的高檔中高級轎車首次公開亮相。作為廣州豐田投產(chǎn)的第一款車型，此次國產(chǎn)的是CRAMY的第六代產(chǎn)品。豐田無疑對凱美瑞抱有很大的希望，聲稱將“創(chuàng)造中高級轎車全球新標(biāo)準(zhǔn)”。

　　凱美瑞的野心

　　自上世紀80年代面世以來，CRAMY銷售量突破1000萬輛，全球年銷量60萬輛，在世界范圍內(nèi)享有廣泛的知名度和崇高的美譽度。同樣，佳美(凱美瑞進口車品牌)多年蟬聯(lián)中國進口車銷量冠軍，在中國保有量達到30萬輛左右。

　　“廣州豐田工廠將是21世紀豐田的模范工廠�！睆V州豐田執(zhí)行副總經(jīng)理袁仲榮在媒體參觀廣州豐田工廠時告訴本報記者。“凱美瑞的生產(chǎn)線中，有一些設(shè)備甚至比豐田總部的還要先進�！�

　　袁仲榮對于凱美瑞似乎信心滿滿，為其描繪的未來銷售目標(biāo)為100萬輛。凱美瑞的產(chǎn)能為20萬輛，前期銷售目標(biāo)為18萬輛。據(jù)其透露，凱美瑞將在5月23日下線，經(jīng)過一段時間產(chǎn)能的積累后，實現(xiàn)上市銷售。實際上，今年留給廣州豐田的時間已經(jīng)不多了，能否完成銷售目標(biāo)將準(zhǔn)確地考量出市場對凱美瑞的認可度及廣州豐田的銷售能力。

　　明顯地，凱美瑞將沖擊中高級轎車市場。廣州豐田銷售部副部長馮興亞介紹，廣州豐田經(jīng)銷店計劃建設(shè)116家，建成90家就可以實現(xiàn)銷售上市了。如今，保密的就是價格了。葛原表示，定價會全方位考慮，基于產(chǎn)品的成本，也會參考國內(nèi)市場的情況。

　　凱美瑞的銷量將是銳志的2—3倍

　　一汽豐田經(jīng)銷商的擔(dān)心不無道理。

　　在一汽豐田的車型當(dāng)中，市場人士認為，最有可能與凱美瑞“撞車”的就是銳志了。

　　在凱美瑞發(fā)布當(dāng)日，其總設(shè)計師川本泰之宣布，凱美瑞的消費者定位為年薪收入在15萬元以上的精英人群，他們喜歡駕駛樂趣，又具有尊貴的品味。顯然，這與銳志“適合成功人士，強調(diào)駕駛樂趣”的定位趨同，在目標(biāo)客戶上有些重疊。

　　而實際上，為了凱美瑞的上市，一汽豐田的銳志已經(jīng)開始減產(chǎn)。

　　即使身為同胞，也難免存在競爭。兩個大眾，兩個本田，都存在車型的爭奪問題，南北豐田會不會舊戲重演呢？據(jù)悉，目前豐田對南北兩個工廠還沒有明確的車型規(guī)劃。

　　葛原并不認為這是個問題，他說，在日本，豐田的生產(chǎn)有4個渠道，如今的汽車市場是個細分市場，客戶的個人喜好偏差很大，因此豐田產(chǎn)品的定位上都有或多或少的差異，豐田也不會將同一型號的兩款車同時投放到一個市場的。

　　葛原分析，凱美瑞與銳志有著不同的身份，凱美瑞為尊貴型，主流車；而銳志為運動型，非主流車，且凱美瑞的銷量將是銳志的2—3倍。

　　兩家更多的是一衣帶水的關(guān)系，葛原對記者強調(diào)，凱美瑞的零配件也會使用一汽豐田的配套廠家生產(chǎn)的部件，在供應(yīng)商方面有很多通用。

　　其實，無論一汽豐田贏得市場，還是廣州豐田贏得市場，最后的金錢都悉數(shù)裝進豐田的口袋里。豐田在中國的總體目標(biāo)是，到2010年，市場占有率要達到10%。按照專家的預(yù)計，2010年，中國汽車市場將達到1000萬輛，也就是說，豐田的銷量將達到100萬輛。要實現(xiàn)這個目標(biāo)，顯然，僅靠一汽豐田的單體作戰(zhàn)是不能順利完成的。

　　目前，一汽豐田的年產(chǎn)為30萬輛，廣州豐田預(yù)期年產(chǎn)20萬輛，那么，南北合拳，一共可以為豐田貢獻50萬輛的產(chǎn)量。屆時，產(chǎn)能需要雙雙擴大一倍以實現(xiàn)市場占有率10%的目標(biāo)。