在自主品牌轎車領域，“三大”的表現(xiàn)與其實力不相稱是汽車業(yè)界關注的話題之一。近期上汽集團的一系列動作表明，這個三大集團里財力最雄厚的集團要開始發(fā)力了。

　　4月10日，上汽汽車制造有限公司(簡稱上汽汽車)管理團隊首次亮相，將未來5年內上汽打造自主品牌的戰(zhàn)略計劃和盤托出：4年內將推出5個平臺30余款車，覆蓋主流乘用車各個細分市場；2010年的整車銷售目標超過20萬輛；上汽汽車初期投資36.8億元人民幣，實現(xiàn)年產(chǎn)整車12萬輛、發(fā)動機17萬臺的生產(chǎn)規(guī)模；“十一五”期間將追加投入不少于100億元，2010年實現(xiàn)年產(chǎn)整車30萬輛、發(fā)動機40萬臺的生產(chǎn)規(guī)模。這不由得讓人推測，上汽是否想當自主品牌的領跑者？

　　高起點切入

　　上汽股份“十一五”規(guī)劃中明確提出，要打造能夠在激烈的全球競爭格局中占有一席之地的高起點、高品質的國際化品牌。“我們的產(chǎn)品和品牌，要有能力代表中國汽車工業(yè)的未來發(fā)展水平，能夠與國際汽車制造業(yè)巨頭站在同一起跑線上進行競爭�！�

　　在經(jīng)濟型轎車領域，國內自主汽車品牌已經(jīng)打開一片天地，但在中高端轎車領域，自主品牌汽車則處于“叫好不叫座”的尷尬境地。上汽發(fā)展自主品牌轎車卻正是從“難啃的骨頭”入手，上汽汽車推出的第一款轎車就定位于中高端市場。據(jù)介紹，這款即將于今年年底下線的新車源于羅孚75技術平臺，經(jīng)過二次創(chuàng)新，其整車性能和內部舒適性可以與未來幾年的國際同級產(chǎn)品較量。

　　除了切入市場第一款產(chǎn)品定位于中高端之外，上汽的“高起點打造國際化自主品牌”還有更豐富的內涵，比如在發(fā)展路徑上選擇跨越自主品牌的初級階段，走高起點發(fā)展道路；技術研發(fā)上充分利用已經(jīng)收購的雙龍和羅孚的技術力量，整合全球資源，形成強大的后續(xù)再開發(fā)能力；產(chǎn)品方面發(fā)展?jié)M足國內和國際市場需求的產(chǎn)品，形成寬系列產(chǎn)品布局；生產(chǎn)制造方面選用國際一流的設備供應商，注重質量管理與成本控制。

　　從長遠目標上，上汽汽車立志要“在品牌層面擁有真正的自主決策權”，打造“具有豐富的品牌內涵”的“中國汽車領導品牌”，要在全球市場上形成強大的品牌覆蓋力與影響力，成為全球汽車業(yè)不可或缺的力量。

　　該公司總經(jīng)理王曉秋表示：“我們發(fā)展自主品牌的一個主要原則是把價值鏈的核心環(huán)節(jié)牢牢掌握在自己手里�！�

　　國際化定位

　　在打造自主品牌上，上汽具有鮮明的國際化特色。

　　在研發(fā)上借助國際資源在國內汽車行業(yè)已不是新鮮事，但多半采取“交鑰匙工程”或聯(lián)合開發(fā)的方式。上汽做法是構建自己的全球研發(fā)體系，一方面在國內擴建上汽汽車研發(fā)中心，這個以國際一流為目標、總投資約18億元人民幣，最終吸納4000名員工的研發(fā)中心，將從全球范圍招攬人才。另一方面成立大型海外研發(fā)中心，設在英格蘭沃里克郡的上汽汽車海外(歐洲)研發(fā)中心已經(jīng)運作1年多，第一批核心研發(fā)成員就包括來自原MG Rover150多位汽車整車及動力總成方面的研發(fā)工程師。

　　自成立始，上汽汽車就瞄準了國際市場，王曉秋介紹：“上汽汽車的海外營銷網(wǎng)絡預計今年下半年初步建成，于2007年實現(xiàn)向包括歐洲在內的海外主流市場的批量銷售計劃，并在歐洲成立獨立的銷售公司�！�

　　上汽汽車已經(jīng)制定出一個清晰的拓展海外市場的時間表：2007年，在英國設立獨立的銷售公司；2008年重返英倫市場，于當年年底實現(xiàn)緊湊型車國內外同步上市；2009年，以英國為基礎，逐步拓展東歐、中歐的歐盟國家市場；2010年，海外銷量計劃超過4.5萬輛，同時根據(jù)海外市場的情況，在歐洲或南美等地設立制造工廠。

　　資源多年積累

　　20余年的發(fā)展過程中，上汽積累了豐富的資源。

　　20世紀80年代上汽與德國聯(lián)手成立了上海大眾，培養(yǎng)了一批制造人才；之后聯(lián)手美國通用，打造出以營銷著稱的團隊。在合資的過程中還培養(yǎng)出一批經(jīng)營管理人才，上汽汽車的中高級管理人員由從上海大眾、上海通用、上汽工程院等單位的骨干精英組成。

　　20余年的發(fā)展過程中，上汽的零部件配套體系也得到很大提升，已經(jīng)形成較完善的零部件生產(chǎn)體系。目前上汽集團有60多家零部件合資企業(yè)，其中10家企業(yè)的外方是世界500強企業(yè)；部分優(yōu)勢產(chǎn)品開始批量進入世界汽車大集團的OEM市場。

　　在發(fā)展過程中上汽還積聚起雄厚的財力，2004年底上汽股份成立時凈資產(chǎn)為396億元。而且上汽旗下的兩家主要企業(yè)一開始就走合資道路，被認為是三大中“歷史包袱”最輕的，管理機制也更有活力。再加上上海在經(jīng)濟、文化上的優(yōu)勢，便于吸納各類人才，就汽車行業(yè)來說，上海已經(jīng)是設計公司的聚集之地。

　　在全球汽車工業(yè)重心向中國轉移，政府鼓勵自主創(chuàng)新的大背景下，上汽以大手筆開始發(fā)展自主品牌，但有了“天時、地利、人和”的有利條件，能否打造出自主品牌發(fā)展新模式呢？這還有待市場檢驗。

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　　上汽打造自主品牌歷程

　　1999年底，基于B2平臺的001項目正式成立項目組；之后從通用購買S4300平臺開發(fā)緊湊型乘用車。

　　2002年提出“5萬輛自主品牌”戰(zhàn)略目標，基于上海汽車研究所成立上汽集團汽車工程研究院；同年0201項目啟動。

　　這期間上汽進行了一系列自主研發(fā)的工作，但皆因缺乏合適的整車平臺和動力總成、缺乏一個可持續(xù)化發(fā)展的、可將自主研發(fā)成果進行商業(yè)化轉換的渠道而無法繼續(xù)推進。

　　2004年5月，成立自主品牌項目組。

　　2004年7月，控股韓國雙龍，獲得SUV和C級轎車平臺以及發(fā)動機技術。

　　2004年12月，收購羅孚75和25核心知識產(chǎn)權，以及K系列汽油機和L系列柴油機技術。

　　2006年2月22日，上汽汽車制造有限公司成立，上汽股份董事長胡茂元和總裁陳虹分別擔任監(jiān)事長和董事長。

　　收購到成熟的平臺之后，上汽將基于羅孚75和25核心知識產(chǎn)權，依托工程院，發(fā)揮與雙龍的協(xié)同效應，開發(fā)覆蓋乘用車主流細分市場的全新整車平臺和動力總成技術。