最近汽車業(yè)界的焦點新聞聚焦在微型轎車兩個具有霸主地位的企業(yè)：天津一汽和吉利。

　　4月14日，天津一汽夏利品牌全面降價，夏利降價兩天之后，吉利開始跟進。

　　連續(xù)幾天，這兩條新聞分別占據(jù)了各大門戶網(wǎng)站的頭條位置，之所以能夠受到如此禮遇，是因為在經(jīng)濟型轎車領域，夏利占據(jù)了45%的市場份額，吉利也擁有高達30%的市場份額。

　　兩大微型轎車霸主降價，其背后隱藏的是消費稅改革和油價上升雙重因素對于經(jīng)濟型轎車的直接影響。國家出于能源安全和對日益嚴峻的環(huán)境保護問題的需要，消費稅改革將天平向經(jīng)濟型轎車稍作傾斜，1.0-1.5升的稅率由原來的5%調(diào)整為3%；在新的消費稅剛剛出臺不久，國內(nèi)油價開始飆升，一夜之間汽油價格上升了幾乎0.4元。

　　在消費稅與油價的雙重作用之下，經(jīng)濟型轎車在中國整體汽車銷售市場中的份額將進一步擴大，國家信息中心經(jīng)濟咨詢中心主任徐長明近日代表官方預測，“2006年全國汽車銷量估計在640萬～650萬輛這樣的水平，去年增加60萬輛，其中轎車銷量大約為330萬輛�！眮碜匀珖�乘用車聯(lián)席會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，今年一季度，國內(nèi)1.0L市場份額已經(jīng)超過了20%；1.0- 1.6L(含)市場份額更接近50%，這意味著，1.0-1.6L轎車的市場份額高達60%，在2006年的銷量可能接近200萬輛(按照2006年銷量為330萬輛汽車計算)。

　　在進一步擴大的市場之中，夏利面臨繼續(xù)擴大其市場份額、重新奪取原來超過60%微型轎車市場份額的機遇，吉利則面臨著超越夏利的機遇。在自主品牌吉利起來之前，夏利一直占據(jù)著微型轎車的絕對優(yōu)勢地位，李書福當時對于“轎車價格低于5萬元”的口號在當時夏利接近10萬元的時候?qū)ξ④囀袌龅臎_擊立竿見影，在一年的時間內(nèi)搶奪了30%的市場份額，并保持到現(xiàn)在。

　　夏利在解釋為何全線降價的問題時，用2%的消費稅稅率回饋給消費者作為直接的理由。這顯然不是惟一合理的理由，對于微型轎車而言，利潤來源于如何更大程度地擴大市場范圍，從而從量的角度達到薄利多銷的目的。

　　因而無論對于夏利還是吉利，讓利是假，爭奪消費稅調(diào)整和油價上漲背后而新產(chǎn)生的巨大的市場份額是真。