�W�W車企坦言銷售壓力所致

�W�W東風(fēng)雪鐵龍一位大區(qū)銷售經(jīng)理告訴記者，現(xiàn)在國內(nèi)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)十分殘酷，銷售壓力使得各個(gè)企業(yè)不得不采取延長新車上市周期的做法，新車價(jià)格和上市步驟早在一年前就已經(jīng)開會(huì)確定，并非是在推出新車后根據(jù)市場(chǎng)反應(yīng)來定價(jià)。中國汽車工業(yè)咨詢公司分析師賈新光則表示，中國市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力的增大，使所有汽車企業(yè)都不敢怠慢，大眾汽車近幾年在華的衰落和現(xiàn)代豐田的崛起給整個(gè)行業(yè)一個(gè)信號(hào)：一款車型的失利可能導(dǎo)致整個(gè)市場(chǎng)布局的失利。因此，汽車企業(yè)今年在推出新車定價(jià)上亦步亦趨的謹(jǐn)小慎微就顯得很正常。

�W�W一位不愿透露姓名的車企高層向記者表示，中國車市這幾年的變化經(jīng)驗(yàn)使得汽車企業(yè)都變得非常謹(jǐn)慎——２００４年汽車企業(yè)集體跳水降價(jià)，結(jié)果收效甚微，反而拉低了整體利潤率，２００５年汽車企業(yè)紛紛推出新車，刺激消費(fèi)者熱情，結(jié)果反應(yīng)也不熱烈。于是車企們都對(duì)今年的營銷策略顯得信心不足，先把車型拋出去觀察反應(yīng)，再隨機(jī)而動(dòng)靈活定價(jià)，能夠在一定程度上減少車型和價(jià)格的定位失誤。

�W�W價(jià)格決定品牌定位

�W�W從中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)今年第一季度銷售的統(tǒng)計(jì)顯示，銷量排名前十的車型所占比例其實(shí)相當(dāng)接近。網(wǎng)上車市總監(jiān)華雪告訴記者，排名前三的伊蘭特和凱越都是通過靈活的市場(chǎng)定價(jià)取得銷售成功的，賣的好了就漲價(jià)，賣的不好就降價(jià)。排名第一的天津一汽夏利日前再次宣布調(diào)整價(jià)格，也使那些還沒上市或者正在上市的新車定價(jià)舉步維艱。

�W�W無論是從統(tǒng)計(jì)數(shù)字還是市場(chǎng)調(diào)查來看，目前國內(nèi)各個(gè)級(jí)別的車型分類都已經(jīng)飽和，每款車型都有針對(duì)性很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，所以企業(yè)想推出一款新車，如何定位就是決定成敗的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，而定價(jià)則是車型定位的最直接標(biāo)志。

�W�W有車無價(jià)是炒作？

�W�W記者近日在北京多家車市和４Ｓ店采訪中了解到，消費(fèi)者對(duì)于市場(chǎng)上新車信息多、現(xiàn)車少頗有微辭，準(zhǔn)備購買思域轎車的張先生對(duì)記者說：“這車都亮相快一個(gè)月了，現(xiàn)在４Ｓ店里卻只有新車的宣傳資料，店里的人說樣車到店還得等到５月份，可真讓人著急�！币灿邢�費(fèi)者表示，好多新車已經(jīng)上市公布售價(jià)了還是沒有現(xiàn)車可買，實(shí)在是對(duì)汽車廠家的控制難以理解。中聯(lián)汽車市場(chǎng)一位經(jīng)銷商告訴記者，現(xiàn)在許多汽車企業(yè)都在對(duì)產(chǎn)量和進(jìn)貨進(jìn)行控制，希望在市場(chǎng)上營造一種供不應(yīng)求的局面，有意把主動(dòng)權(quán)轉(zhuǎn)向賣方市場(chǎng)。