日前，馬自達(dá)在中國終于“結(jié)婚”了。它從福特手中接過了長安福特15%的股份。長安福特的公司名稱已經(jīng)變更為“長安福特馬自達(dá)”了。“還會有變，這肯定不會是結(jié)局�！币晃恢�情人士向我吐露了他的看法。從眼前正在發(fā)生的一些跡象來看，馬自達(dá)“婚后”的變數(shù)很多，情況很復(fù)雜，很多可能性正在暗中悄悄地醞釀著。

　　毫無疑問，馬自達(dá)的加盟是福特、長安乃至重慶市所期盼和慶幸的大事，它將有力地提高長安福特的競爭力。目前，福特中國、福特亞太控股和馬自達(dá)等三個股東單位，在長安福特馬自達(dá)公司中所持的股份分別是25%、10%和15%。但是，在可預(yù)見的數(shù)年里，不論是在管理上還是在產(chǎn)品上，馬自達(dá)的貢獻(xiàn)度可能會快速上升，因而業(yè)界認(rèn)為，馬自達(dá)的股比很可能還會擴(kuò)大。盡管福特中國方面表示，在今后10年里，福特在中國投放的車型“數(shù)量非常龐大”，但縱然是與馬自達(dá)相等或者較多，馬自達(dá)車型的競爭力從總體上來講還是要強(qiáng)一些。

　　在這次股權(quán)變更活動中，新冒出來一個福特亞太汽車控股公司。對于這個陌生的公司，就連福特中國公司的員工也不清楚它何時成立、設(shè)在何地，但他們知道這個掛名公司將代福特全球總部行事，馬自達(dá)和福特中國公司都?xì)w它管轄。此舉表明，在北美回天乏力的福特，要強(qiáng)化對正煥發(fā)出勃勃生機(jī)的馬自達(dá)的控制力度，讓一度游離于局外、在中國自我逍遙的馬自達(dá)充當(dāng)它的中國戰(zhàn)略急先鋒。有分析認(rèn)為，福特亞太在長安福特馬自達(dá)所占股份有望達(dá)到25%。從現(xiàn)狀看，由于福特持有馬自達(dá)33.3%的股份，實(shí)際上，馬自達(dá)公司里的日方股東在長安福特馬自達(dá)公司中所能分到的利潤只有10%。這并不是雄心勃勃、被當(dāng)做主力隊(duì)員使用的馬自達(dá)的理想目標(biāo)。

　　實(shí)際上，不管是福特還是馬自達(dá)，心儀的合資對象都是一汽。這兩年來，業(yè)界也一直悄悄地傳聞馬自達(dá)正與一汽商談建立合資廠事宜，但是至今沒有眉目。顯而易見，政治風(fēng)險(xiǎn)是一汽的一大顧慮。雙方只是在去年3月份建立了合資銷售公司。馬自達(dá)雖然只占股25%，但傳聞?wù)f，中方答應(yīng)隨著車型的增多會適當(dāng)增加日方的股份；馬自達(dá)承諾以后凡是在華生產(chǎn)的馬自達(dá)品牌汽車，一律由該合資公司銷售。也許正是因?yàn)榕c一汽的合資談判遲遲沒有結(jié)果，也許再加上長安、福特和重慶的盛情力邀，希望之火漸漸熄滅的馬自達(dá)，悻悻地跟著福特走向了重慶。

　　顯然，對于一汽來說，他費(fèi)了很大的力氣捧紅了馬自達(dá)，但馬自達(dá)還是與長安正式“結(jié)婚”了，感覺不好自在情理當(dāng)中。首當(dāng)其沖受到這一結(jié)果威脅的是一汽馬自達(dá)汽車銷售公司。重慶方面能夠容忍巨額的銷售稅收流向長春嗎？長安會容忍它的合資企業(yè)長此以往只是充當(dāng)一個生產(chǎn)車間嗎？顯然不太可能。為此，重慶市政府會不會參與進(jìn)來干預(yù)此事？但按照通常的情況，企業(yè)競爭的背后少不了政府的影子。如果一汽馬自達(dá)銷售公司喪失了馬自達(dá)品牌汽車的包銷資格，馬自達(dá)與一汽雙方又該如何應(yīng)對呢？很難推測。但一個顯而易見的事實(shí)是，如果將來馬自達(dá)的產(chǎn)品也在長安福特馬自達(dá)的專賣店里銷售，一個并不十分強(qiáng)大的馬自達(dá)竟然在中國建起了三個銷售網(wǎng)絡(luò)，一汽海馬和一汽馬自達(dá)的經(jīng)銷商從今往后很可能痛苦地想哭，而長安福特的經(jīng)銷商現(xiàn)在就已偷著樂了。

　　馬自達(dá)與一汽的關(guān)系是否從此就開始走下坡路了？恐怕要取決于各方目前緊鑼密鼓的磋商、斡旋和協(xié)調(diào)的成效。一個可以肯定的前提是，不管是一汽還是馬自達(dá)和福特，都希望雙方繼續(xù)合作下去。但有沒有深化合作的可能性呢？顯然還有，但深度有多深、范圍有多廣，有無創(chuàng)新性的合作方式和內(nèi)容，一切還是未知數(shù)�！翱峙挛财榍�(馬自達(dá)負(fù)責(zé)中國事務(wù)的專務(wù)董事)現(xiàn)在也說不清楚。”一位知情人士對我說。