上周，來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，一季度，乘用車產(chǎn)銷127.05萬輛和125.09萬輛，同比增長53.98%和54.29%。其中，轎車產(chǎn)銷89.26萬輛和85.53萬輛，同比增長67.05%和66.97%。

　　在這一系列令人歡欣鼓舞的數(shù)據(jù)背后，蘊(yùn)藏著中國轎車企業(yè)新一輪格局的變化。以奇瑞為代表的民族汽車企業(yè)正逐步成為中國汽車的主力，而上海大眾、一汽-大眾等老牌合資企業(yè)，在經(jīng)歷了一年多的痛苦調(diào)整后，也顯露出復(fù)蘇的跡象。中國轎車企業(yè)傳統(tǒng)的三強(qiáng)爭霸格局正逐漸被打破，一二線企業(yè)之間的差距將會越來越小。在產(chǎn)品上，德系、日系以及迎頭趕上的中系(自主品牌)各具優(yōu)勢，形成鼎足之勢。

　　名次巨變 集中度降低

　　截至3月底，轎車銷量排名前10位的企業(yè)依次是：上海通用、上海大眾、奇瑞、一汽-大眾、北京現(xiàn)代、一汽豐田、吉利、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽夏利和廣州本田，分別完成銷售8.12萬輛、7.66萬輛、6.64萬輛、6.21萬輛、6.07萬輛、5.37萬輛、5.23萬輛、5.11萬輛、4.90萬輛和4.89萬輛。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會信息部負(fù)責(zé)人表示，與去年同期相比，目前排名前10的轎車企業(yè)均保持不同程度增長，其中上海通用、上海大眾、一汽-大眾和一汽豐田四家企業(yè)增幅均超過100%。一季度，上述10家企業(yè)共累計(jì)銷售轎車60.20萬輛，占轎車銷售總量的70.38%，集中度比去年年底有所降低。

　　根據(jù)去年年底公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，2005年轎車銷量排名前10位的企業(yè)是：上海通用、上海大眾、一汽-大眾、北京現(xiàn)代、廣州本田、一汽夏利、奇瑞、東風(fēng)日產(chǎn)、吉利和神龍，10家企業(yè)累計(jì)銷售轎車203.13萬輛，占轎車銷售總量的72.87%。

　　與之對比，自主品牌奇瑞和吉利憑借新旗云、QQ、優(yōu)利歐、自由艦等車型的熱銷，位次均有較大幅度提升。特別是奇瑞躥升至第三位。奇瑞汽車總經(jīng)理尹同耀曾經(jīng)對媒體表示，今年奇瑞將要推出6款新車，產(chǎn)銷目標(biāo)為28萬輛。如果這個產(chǎn)銷目標(biāo)能夠順利完成，奇瑞到年底很可能還會保住三甲的位置。

　　一季度另外一個名次大幅上升的企業(yè)是一汽豐田，這個去年未能擠入10強(qiáng)的企業(yè)，目前已經(jīng)升至第六的位置，其中新車型銳志的暢銷功不可沒。

　　相對來說今年神龍的表現(xiàn)稍遜色，一季度，在今年“十大”的名單中已不見蹤影。究其原因，新產(chǎn)品凱旋遲遲不能上市，而另一款新產(chǎn)品標(biāo)致206的產(chǎn)能也十分有限，這使得神龍?jiān)谝患径忍幱诋a(chǎn)品空白期。但估計(jì)這一情況將在二季度有所改變。

　　此外，廣州本田由于難抵激烈的市場競爭，名次滑落至榜尾。在帕薩特領(lǐng)馭等新產(chǎn)品的沖擊下，雅閣的增長勢頭遭到遏制，在一季度廣州本田銷量雖有所增長，但市場占有率卻大幅下滑。但相信隨著新產(chǎn)品CITY的上市，廣州本田的名次將會有所回升。