三個問號

　　上汽發(fā)展自主品牌錯過時機？

　　在吉利、奇瑞銷量都已經(jīng)躋身全國前10名之后，上汽才正式啟動自主品牌項目，而現(xiàn)在國內(nèi)外汽車市場競爭也比幾年前要激烈得多，那么上汽是否已經(jīng)錯過了發(fā)展自主品牌的最佳時機？

　　其實，上汽在1999年就進(jìn)入了自主品牌的啟動期，當(dāng)年底就開發(fā)出了一款緊湊型乘用車；2002年上汽提出“5萬輛自主品牌”的戰(zhàn)略目標(biāo)；在去年控股韓國雙龍，獲得SUV和C級轎車平臺以及發(fā)動機技術(shù)后，上汽進(jìn)入了自主品牌的收獲期。此后又收購了羅孚75和25兩款車型核心知識產(chǎn)權(quán)，以及K系列汽油機和L系列柴油機技術(shù)。至此上汽發(fā)展自主品牌的時機已經(jīng)成熟。這是從企業(yè)內(nèi)部而言。

　　從企業(yè)外部而言，我國轎車市場目前仍處于快速成長期。2004年我國轎車千人保有量為8.5輛，遠(yuǎn)低于日本汽車元年1965年(64輛)、韓國汽車元年1989年(63輛)的水平，因此轎車市場潛力還相當(dāng)巨大，可以說中國的汽車社會還剛剛起步。上汽預(yù)計，2005年以后中國汽車消費進(jìn)入平穩(wěn)增長期，宏觀經(jīng)濟運行穩(wěn)定趨緩，平均GDP增長預(yù)計不會低于8.5%，乘用車銷售增長則將超過24%。因此，上汽這個時候發(fā)展自主品牌并不晚。

　　上汽表示，雖然目前中國汽車市場競爭激烈，但是與成熟市場相比，中國乘用車市場競爭仍不充分，產(chǎn)品多樣化程度還較低，存在大量市場空白。個性化車型(包括MPV、SUV、跑車等)占比偏低，仍有較大增長空間；許多價格段存在品牌覆蓋空白或競爭不充分，尤其在28萬元以上的市場。

　　上汽能否改變自主品牌“三低”現(xiàn)狀？

　　華晨汽車董事長祁玉民說，自主汽車品牌長期走低端路線，在消費者心目中已經(jīng)形成了“低質(zhì)、低價、低端”的形象。而上汽卻選擇首先推出中高檔轎車，走跨越式發(fā)展道路。那么上汽能改變中國自主品牌“三低”現(xiàn)狀嗎？

　　說上汽是國內(nèi)綜合實力最強的汽車企業(yè)，不會有多少不同意見。經(jīng)過20年的合資，上汽在人才、研發(fā)、生產(chǎn)制造和質(zhì)量管理、營銷服務(wù)等方面都積累了豐富的資源和經(jīng)驗。良好的財務(wù)狀況也為上汽發(fā)展自主品牌提供了資金支持。除了上汽，國內(nèi)還有哪家企業(yè)能投資130多億元來搞自主品牌？

　　上汽集團(tuán)目前已形成了60多家零部件合資企業(yè)，其中10家外方是世界500強；部分優(yōu)勢產(chǎn)品開始批量進(jìn)入世界汽車大集團(tuán)的OEM市場；上汽在零部件上已經(jīng)具備同步開發(fā)能力。

　　加上收購了雙龍、羅孚等的核心知識產(chǎn)權(quán)，不僅上汽自身，就連外界也對其發(fā)展自主品牌充滿信心。也正是基于此，上汽才表示要“走差異化發(fā)展道路，跨越自主發(fā)展簡單模仿的初級階段，運用具有世界一流水平的自有知識產(chǎn)權(quán)，直接發(fā)展中高端產(chǎn)品”。

　　上汽高端車型能否打敗合資產(chǎn)品？

　　上汽汽車推出的第一款車將是一款中高檔車型，價位可能介于25萬元到30萬元之間。這個市場，正是國內(nèi)幾大主要合資廠市場份額最穩(wěn)固的市場，上汽能撬得動對手嗎？

　　這的確是個問題。一位行業(yè)分析人士就說：讓消費者買一款上汽的自主品牌轎車，而不是雅閣或者佳美，上汽需要給消費者一個好的理由。千萬不要指望消費者因為你是自主品牌就會格外垂青，事實上，情況往往相反。

　　當(dāng)被問到上汽在與合資企業(yè)競爭時有哪些競爭優(yōu)勢時，上汽汽車王曉秋自信地說：“企業(yè)的核心競爭力對消費者而言是沒什么意義的，他看到的只是產(chǎn)品和服務(wù)。

　　要打敗合資產(chǎn)品，產(chǎn)品和服務(wù)本身必須過硬。這一點，業(yè)界對上汽都普遍抱有信心。

　　讓人擔(dān)心的是———品牌。

　　上汽汽車的品牌還沒有最后確定，而在國內(nèi)和海外市場是否使用不同品牌也還在論證中。據(jù)悉，目前上汽正在和羅孚品牌的擁有者寶馬公司洽談購買羅孚品牌的使用權(quán)。無論用哪一個品牌，上汽都需要一個過程來打造它，而這個過程不僅漫長，還充滿了風(fēng)險。