J.D.Power中國IQS調(diào)研結(jié)果一覽表

�牐牻鼉赡炅餍械膹S家車價大跳水如今被經(jīng)銷商的暗降所代替，企業(yè)卻還揚言嚴懲降價經(jīng)銷商，各大汽車公司動輒上萬元的降價早已破壞了汽車市場的價格穩(wěn)定，如今只能在降價和持幣待購的惡性循環(huán)中自食其果。消費者在這個過程中既是價格的受益者，也是受害者——降價和利潤的沖突勢必讓汽車企業(yè)在產(chǎn)品質(zhì)量上放水，畢竟，中國車市的降價速度要比汽車工業(yè)生產(chǎn)率提高的速度快得多。

 �牐�汽車價格霧里看花

�牐犽m然今年汽車廠家宣布整體降價的情況并不多見，但是所有的４Ｓ店里幾乎都能侃價成為了汽車市場供需壓力的釋放形式。記者近日在北京現(xiàn)代４Ｓ店采訪時聽到銷售人員這樣導購：“御翔這車的利潤是一萬二，我們現(xiàn)在最多給您優(yōu)惠八千�！比绱顺嗦懵愕馁徿囐﹥r讓汽車這個支柱行業(yè)的銷售終端顯得有些不嚴肅。中國消費者協(xié)會的官員告訴記者，從車市持續(xù)降價可以看出汽車企業(yè)之間的競爭壓力之大。企業(yè)宣布降價還是經(jīng)銷商暗降只是形式不同而已。

�牐犞袊�汽車咨詢公司分析師賈新光更是形象地表示，現(xiàn)在汽車價格實際上是霧里看花，看不明白。雖然汽車降價對消費者來說是利好消息，但國內(nèi)消費者對汽車的購買需求已經(jīng)越來越理性，汽車價格對于消費者決策已經(jīng)不再起絕對的作用，降價行為所能起到的拉動作用只能越來越弱，相反，對從不間歇的車市降價，一些已經(jīng)成熟起來的消費者開始了質(zhì)疑。曾有消費者向他反映——面對某款車型的“節(jié)后降價”，消費者柳先生不解地問店方：“這款車去年降１萬，今年降１萬，時不時地還降個五六千。怎么現(xiàn)在價格還是在老地方啊？”店方支晤了半天，也沒有講出個所以然來。

�牐�持續(xù)降價增加消費者過程成本

�牐犎藗冊诮鼛啄曩I車都會有這樣的感受，買一輛車要跑３家以上的４Ｓ店、去５趟以上的車市才能找到真正的最低價，對此，業(yè)內(nèi)專家表示，如此定價實際上大大增加了消費者購車的過程成本。

�牐牐剩�Ｄ． Ｐｏｗｅｒ亞太公司中國區(qū)副總經(jīng)理梅松林告訴記者，過去幾年價格的大幅度下降，大大刺激了消費者對價格的期望值。另一方面，經(jīng)過前幾年的價格殘酷競爭，大多細分市場的車價，特別是中低檔細分市場，已經(jīng)非常合理。在這兩方面因素的角力中，消費者往往付出了大量的額外購買成本，以期得到不太現(xiàn)實的最低價格。

�牐犽S著不同經(jīng)銷商間的差價大幅度縮小，消費者會逐漸意識到機會成本的概念。他們得到的最低價格優(yōu)惠不足以抵消他們?yōu)榇烁冻龅念~外勞動和時間成本。

�牐犚灿袑＜冶硎�，如果品牌能力嚴格并有效規(guī)范整個網(wǎng)絡內(nèi)的價格制度，也許可以減少這種過度尋找最低價格行為。據(jù)了解，在美國，有效的詢價工具（比如汽車在線網(wǎng)站）和透明的市場價格機制（電話咨詢經(jīng)銷商獲取最低價格）基本上可以幫消費者完成價格的最優(yōu)化選擇。

���牻祪r導致行業(yè)利潤整體縮水

�牐犉�車行業(yè)形成以降價為殺手锏的惡性循環(huán)不僅給消費者增加了成本，更使汽車企業(yè)深受其害。有數(shù)據(jù)顯示，去年汽車行業(yè)整體利潤下降近四成，像大眾這樣在中國的昔日霸主也出現(xiàn)了巨額虧損。對此，無論是業(yè)內(nèi)專家還是車企老板，都深刻認識到持幣待購和車價跳水已經(jīng)形成的惡性循環(huán)，正在侵蝕著行業(yè)的整體利潤。

�牐爴�(jù)記者了解，盡管經(jīng)常有這樣或那樣的市場促銷，國外汽車的價格卻非常穩(wěn)定。制造商通常通過不斷更新上市新車品質(zhì)，保持價格的合理方式維護自己的利益，同時又能推出滿足消費者需求的新產(chǎn)品來提升競爭力。一位不愿透露姓名的資深人士告訴記者，一些企業(yè)在中國市場采取靈活的價格策略，實際上破壞了汽車行業(yè)價格體系，尤其在競爭激烈的中國市場，消費者正在成熟，其他企業(yè)將陷入是否跟進的尷尬中，跟進降價，就會出現(xiàn)利潤下降的惡性循環(huán)；不跟進，就會馬上丟掉一部分市場。有專家表示，像北京現(xiàn)代采用薄利多銷的靈活價格策略雖然贏得了市場，但它的生命力非常有限。