J.D.Power中國(guó)IQS調(diào)研結(jié)果一覽表

�牐牻鼉赡炅餍械膹S家車價(jià)大跳水如今被經(jīng)銷商的暗降所代替，企業(yè)卻還揚(yáng)言嚴(yán)懲降價(jià)經(jīng)銷商，各大汽車公司動(dòng)輒上萬元的降價(jià)早已破壞了汽車市場(chǎng)的價(jià)格穩(wěn)定，如今只能在降價(jià)和持幣待購(gòu)的惡性循環(huán)中自食其果。消費(fèi)者在這個(gè)過程中既是價(jià)格的受益者，也是受害者——降價(jià)和利潤(rùn)的沖突勢(shì)必讓汽車企業(yè)在產(chǎn)品質(zhì)量上放水，畢竟，中國(guó)車市的降價(jià)速度要比汽車工業(yè)生產(chǎn)率提高的速度快得多。

 �牐�汽車價(jià)格霧里看花

�牐犽m然今年汽車廠家宣布整體降價(jià)的情況并不多見，但是所有的４Ｓ店里幾乎都能侃價(jià)成為了汽車市場(chǎng)供需壓力的釋放形式。記者近日在北京現(xiàn)代４Ｓ店采訪時(shí)聽到銷售人員這樣導(dǎo)購(gòu)：“御翔這車的利潤(rùn)是一萬二，我們現(xiàn)在最多給您優(yōu)惠八千�！比绱顺嗦懵愕馁�(gòu)車侃價(jià)讓汽車這個(gè)支柱行業(yè)的銷售終端顯得有些不嚴(yán)肅。中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)的官員告訴記者，從車市持續(xù)降價(jià)可以看出汽車企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)壓力之大。企業(yè)宣布降價(jià)還是經(jīng)銷商暗降只是形式不同而已。

�牐犞袊�(guó)汽車咨詢公司分析師賈新光更是形象地表示，現(xiàn)在汽車價(jià)格實(shí)際上是霧里看花，看不明白。雖然汽車降價(jià)對(duì)消費(fèi)者來說是利好消息，但國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)汽車的購(gòu)買需求已經(jīng)越來越理性，汽車價(jià)格對(duì)于消費(fèi)者決策已經(jīng)不再起絕對(duì)的作用，降價(jià)行為所能起到的拉動(dòng)作用只能越來越弱，相反，對(duì)從不間歇的車市降價(jià)，一些已經(jīng)成熟起來的消費(fèi)者開始了質(zhì)疑。曾有消費(fèi)者向他反映——面對(duì)某款車型的“節(jié)后降價(jià)”，消費(fèi)者柳先生不解地問店方：“這款車去年降１萬，今年降１萬，時(shí)不時(shí)地還降個(gè)五六千。怎么現(xiàn)在價(jià)格還是在老地方啊？”店方支晤了半天，也沒有講出個(gè)所以然來。

�牐�持續(xù)降價(jià)增加消費(fèi)者過程成本

�牐犎藗�?cè)诮鼛啄曩I車都會(huì)有這樣的感受，買一輛車要跑３家以上的４Ｓ店、去５趟以上的車市才能找到真正的最低價(jià)，對(duì)此，業(yè)內(nèi)專家表示，如此定價(jià)實(shí)際上大大增加了消費(fèi)者購(gòu)車的過程成本。

�牐牐剩�Ｄ． Ｐｏｗｅｒ亞太公司中國(guó)區(qū)副總經(jīng)理梅松林告訴記者，過去幾年價(jià)格的大幅度下降，大大刺激了消費(fèi)者對(duì)價(jià)格的期望值。另一方面，經(jīng)過前幾年的價(jià)格殘酷競(jìng)爭(zhēng)，大多細(xì)分市場(chǎng)的車價(jià)，特別是中低檔細(xì)分市場(chǎng)，已經(jīng)非常合理。在這兩方面因素的角力中，消費(fèi)者往往付出了大量的額外購(gòu)買成本，以期得到不太現(xiàn)實(shí)的最低價(jià)格。

�牐犽S著不同經(jīng)銷商間的差價(jià)大幅度縮小，消費(fèi)者會(huì)逐漸意識(shí)到機(jī)會(huì)成本的概念。他們得到的最低價(jià)格優(yōu)惠不足以抵消他們?yōu)榇烁冻龅念~外勞動(dòng)和時(shí)間成本。

�牐犚灿袑＜冶硎�，如果品牌能力嚴(yán)格并有效規(guī)范整個(gè)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的價(jià)格制度，也許可以減少這種過度尋找最低價(jià)格行為。據(jù)了解，在美國(guó)，有效的詢價(jià)工具（比如汽車在線網(wǎng)站）和透明的市場(chǎng)價(jià)格機(jī)制（電話咨詢經(jīng)銷商獲取最低價(jià)格）基本上可以幫消費(fèi)者完成價(jià)格的最優(yōu)化選擇。

���牻祪r(jià)導(dǎo)致行業(yè)利潤(rùn)整體縮水

�牐犉�車行業(yè)形成以降價(jià)為殺手锏的惡性循環(huán)不僅給消費(fèi)者增加了成本，更使汽車企業(yè)深受其害。有數(shù)據(jù)顯示，去年汽車行業(yè)整體利潤(rùn)下降近四成，像大眾這樣在中國(guó)的昔日霸主也出現(xiàn)了巨額虧損。對(duì)此，無論是業(yè)內(nèi)專家還是車企老板，都深刻認(rèn)識(shí)到持幣待購(gòu)和車價(jià)跳水已經(jīng)形成的惡性循環(huán)，正在侵蝕著行業(yè)的整體利潤(rùn)。

�牐爴�(jù)記者了解，盡管經(jīng)常有這樣或那樣的市場(chǎng)促銷，國(guó)外汽車的價(jià)格卻非常穩(wěn)定。制造商通常通過不斷更新上市新車品質(zhì)，保持價(jià)格的合理方式維護(hù)自己的利益，同時(shí)又能推出滿足消費(fèi)者需求的新產(chǎn)品來提升競(jìng)爭(zhēng)力。一位不愿透露姓名的資深人士告訴記者，一些企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)采取靈活的價(jià)格策略，實(shí)際上破壞了汽車行業(yè)價(jià)格體系，尤其在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)，消費(fèi)者正在成熟，其他企業(yè)將陷入是否跟進(jìn)的尷尬中，跟進(jìn)降價(jià)，就會(huì)出現(xiàn)利潤(rùn)下降的惡性循環(huán)；不跟進(jìn)，就會(huì)馬上丟掉一部分市場(chǎng)。有專家表示，像北京現(xiàn)代采用薄利多銷的靈活價(jià)格策略雖然贏得了市場(chǎng)，但它的生命力非常有限。