兩家處于相對(duì)弱勢(shì)的汽車企業(yè)，正在謀求聯(lián)手統(tǒng)治東南亞汽車市場(chǎng)。昨天，記者從相關(guān)方面獲悉，奇瑞汽車正在與寶騰汽車（Proton，馬來西亞國有汽車制造商）進(jìn)行談判，內(nèi)容是雙方組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，并通過交易使合作雙方在對(duì)方國家擁有汽車制造平臺(tái)。

　　有消息稱，奇瑞汽車董事長尹同耀已經(jīng)證實(shí)了這一消息。只不過目前雙方的談判還處在初級(jí)階段沒有達(dá)到簽署最終協(xié)議的時(shí)候。據(jù)透露，由于雙方在本國市場(chǎng)所處位置均比較尷尬，因而結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟也是水到渠成。

　　受阻北美 奇瑞盯上東盟

　　奇瑞汽車做出這一選擇的主要原因，是奇瑞汽車進(jìn)軍美國市場(chǎng)的計(jì)劃受挫。根據(jù)當(dāng)時(shí)的協(xié)議，奇瑞與美國夢(mèng)幻汽車公司將投巨資在奇瑞公司建立研發(fā)、生產(chǎn)基地。此外，美方還將按照國際標(biāo)準(zhǔn)組織經(jīng)銷商隊(duì)伍，建立250個(gè)規(guī)范的轎車銷售網(wǎng)點(diǎn)，目標(biāo)是每年在美銷售25萬輛以上奇瑞，并在2007年以后的三年之內(nèi)，將銷量提升到100萬輛。不過直至本月初，美方的銷售點(diǎn)構(gòu)建工作，只完成了37家，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于計(jì)劃。

　　因此，奇瑞汽車不得不轉(zhuǎn)投東南亞市場(chǎng)，但是由于東盟地區(qū)汽車進(jìn)口關(guān)稅一直居高不下，因此通過戰(zhàn)略聯(lián)盟直接“打入內(nèi)部”成為首選。

　　而在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新公布的2005年我國轎車銷售排名前10位的企業(yè)中，奇瑞汽車雖然排名第7，但還是受到侵權(quán)門、碰撞門等諸多事件的影響。而寶騰公司的處境也不理想，此前受到高關(guān)稅保護(hù)的寶騰汽車，在日韓車系的強(qiáng)烈沖擊下節(jié)節(jié)敗退，其市場(chǎng)占有率已由1999年的66%，下降至2005年的41%。據(jù)悉，根據(jù)寶騰的計(jì)劃，到2008年汽車出口量將達(dá)到10萬輛，而在2004年這一數(shù)字僅為1.7萬輛。

    看重蓮花 謀求高端產(chǎn)品

    此外，寶騰汽車手中還有一張令奇瑞心動(dòng)的王牌，就是著名跑車品牌——蓮花汽車。由于寶騰汽車是蓮花汽車的大股東，因此業(yè)內(nèi)猜測(cè)奇瑞汽車此舉，是想通過合作發(fā)展高端產(chǎn)品。此前，由于奇瑞汽車的產(chǎn)品在國內(nèi)是依靠低價(jià)策略打開市場(chǎng)，因此盡管是其力推的高端車型東方之子，在銷售價(jià)格上也處于“高不成、低不就”的局面。

　　但是同時(shí)還有消息表示 ，奇瑞汽車表示不會(huì)從寶騰汽車引入車型進(jìn)行生產(chǎn)，而聯(lián)盟的目的是為了共同開拓國際市場(chǎng)，在零部件采購等方面進(jìn)行聯(lián)合，而且與寶騰只是進(jìn)行聯(lián)盟合作，并不會(huì)組建合資公司。

   尚存變數(shù) 戰(zhàn)略聯(lián)盟并不穩(wěn)固

　　奇瑞汽車并不是寶騰汽車的惟一選擇。據(jù)了解，早在去年9月份，寶騰汽車就開始與浙江一家名為青年集團(tuán)的企業(yè)進(jìn)行接觸。當(dāng)時(shí)雙方的談判已經(jīng)進(jìn)行到具體車型的選擇，不過后來由于更多國內(nèi)企業(yè)的介入，寶騰汽車開始了“精挑細(xì)選”，并在現(xiàn)階段選擇了奇瑞汽車。

　　按照寶騰汽車方面的消息，該公司在中國的合作計(jì)劃并不具備排他性。這表明寶騰汽車既可以結(jié)成與奇瑞的戰(zhàn)略聯(lián)盟，也可以向青年集團(tuán)轉(zhuǎn)讓車型，還可以再與其他企業(yè)合作。