中國汽車業(yè)究竟是否過剩？國家正式為之作出了判定。

　　在國務(wù)院近日發(fā)出的《關(guān)于加快推進產(chǎn)能過剩行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的通知》中，汽車業(yè)因產(chǎn)能嚴重過剩被列入亟待結(jié)構(gòu)調(diào)整的“黑名單”，優(yōu)勝劣汰將成為這場大規(guī)模清理運動的惟一手段。

　　汽車業(yè)產(chǎn)能是否過剩的辯論近兩年來不絕于耳，業(yè)界圍繞這一辯題的分歧至今猶存。

　　但不能否認的是，對于由產(chǎn)能過剩帶來的“不良后果”，汽車業(yè)已經(jīng)一個不少地占全了：產(chǎn)品價格下跌，庫存上升，企業(yè)利潤增幅下降，虧損增加。更無法推翻的數(shù)據(jù)是，去年，國內(nèi)汽車的產(chǎn)銷差已達200萬輛。據(jù)國家發(fā)改委預(yù)測，以目前的投資速度，五年后汽車產(chǎn)能將達2000萬輛左右，是實際需求量的兩倍。

　　此次“產(chǎn)能清查”并非簡單的“一刀切”，對在建和擬建項目“區(qū)別對待”以及通過“扶優(yōu)汰劣”優(yōu)化企業(yè)結(jié)構(gòu)和布局，是此次清查的前提和最終目標。

　　作為最有力的調(diào)控手段，新上項目將面臨更高的準入門檻�！白灾髌放�、自主開發(fā)產(chǎn)品”的能力繼成為汽車業(yè)發(fā)展的總方向之后，再次成為新產(chǎn)能的“準入證”。這意味著，國內(nèi)資本不能再憑借單一的合資汽車品牌而跨入汽車業(yè)的大門。

　　事實上，上周剛出臺的汽車消費稅調(diào)整方案的目的之一，就是抑制對非市場消費主流的大排量汽車的生產(chǎn)投資。

　　在這場以“重組、改造、淘汰”為行動守則的過剩行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整浪潮中，汽車業(yè)舊有格局的打破和市場調(diào)整勢在必行。