曾引起廣泛爭議的“限小”政策在狗年終于走向終結(jié)，根據(jù)排量制定的汽車消費稅可能在今年上半年起征，這些信息對于排量較大的SUV車型來說不是什么好消息。這讓人們未免對國內(nèi)的眾多SUV車生產(chǎn)企業(yè)有些擔憂，中國是否需要SUV？中國ＳSUV的生存空間在哪里？中國的SUV是否需要重新定位？

　　走出皮卡變型車誤區(qū)

 　　SUV是“Sport Utility Vehicle”的英文縮寫，意義為運動型多功能休閑車，兼?zhèn)湓揭败嚢仙缴嫠�的高通過性和轎車的舒適性。前兩年，由皮卡車改型的經(jīng)濟型SUV的空前火爆，讓許多廠商盲目地進入經(jīng)濟型SUV生產(chǎn)領(lǐng)域，這其中不乏一些沒有技術(shù)和產(chǎn)能保障的小廠。經(jīng)濟型SUV的準入門檻低，必然導致了產(chǎn)品的粗制濫造，經(jīng)濟型SUV競爭愈來愈烈，許多廠商無奈之余玩起了“價格戰(zhàn)”。

　　對于生產(chǎn)廠商來說，價格降低就要降低成本，成本降低必然犧牲的是零部件質(zhì)量，如此惡性循環(huán)造成的后果可想而知。隨著汽車消費趨于理性化，消費者對SUV的品質(zhì)、性能要求也在逐步提高，使得不少基于皮卡車平臺生產(chǎn)的經(jīng)濟型SUV在紅極一時之后，便失去了市場空間。

　　如今，雖然經(jīng)濟型SUV已經(jīng)淡出市場，但部分消費者的眼光還停留在“經(jīng)濟型SUV”的階段，SUV做工粗糙、油耗高、舒適性差的不良印象已經(jīng)深深烙在了他們心里。在如今“口碑傳播”比較盛行的時代，不少人現(xiàn)在是談“V”色變，我們不得不承認，中國的“SUV”概念已經(jīng)被曲解。

　　中國有SUV生存空間

　　在進口豪華轎車大幅度下滑的同時，進口SUV的比重目前倒是出現(xiàn)了大幅度上升，這說明SUV在中國還是有生存空間的。

　　中國的SUV市場主要可以分為三大塊：其一，部分區(qū)域?qū)�SUV有大量需求，在我國西南、西北的大部分區(qū)域和東北的部分區(qū)域，比如云南、貴州、新疆、青海、黑龍江等省份的地表環(huán)境比較復雜，路況極為惡劣。這就對車輛的通過性和操控性提出了更高的需求，SUV車型必定是這些地方購車的首選。其二，是行業(yè)用戶，比如電力、勘探、石油等特殊行業(yè)，由于他們大多是在野外并且是偏遠的地區(qū)作業(yè)，工作的環(huán)境比較復雜，工作用車選擇SUV車型的幾率更大。其三，SUV消費有一部分的特定群體，也就是通常所說的“玩車一族”。他們都具備良好的經(jīng)濟基礎(chǔ)，車輛的售價和日常的使用費用都不是他們真正關(guān)心的問題，他們更注重的是駕馭車輛的樂趣、穿越極限的快感。

　　SUV并非都是大排量高油耗

　　在眾多人的眼中，悍馬、路虎、霸道是SUV的準車型，在剛結(jié)束的瑞士日內(nèi)瓦車展上，福特、豐田、雪佛蘭、現(xiàn)代等廠商都展示了自己最新開發(fā)的SUV車型，但這些車離我們的距離都非常遙遠，至少對于大多數(shù)人，這些大牌的SUV車還是件奢侈品。我們不必為經(jīng)濟型SUV淡出市場而惋惜，也不必對著幾十萬元的進口SUV望而興嘆，我們需要的是適合自己的SUV車。從去年開始，長城哈弗、奇瑞瑞虎等10萬至15萬元的SUV開始上市，這些SUV的技術(shù)絲毫不遜于中檔轎車，而且2.2--2.4L的排量、百公里10升左右的油耗也基本與中檔轎車相當。