圖為：豐田普銳斯

　　上海私企老板陳先生最近很有滿足感：他新?lián)Q的“坐騎”———豐田普銳斯在朋友中引起了高度的關(guān)注；而且，普銳斯在經(jīng)銷商處一個月也只賣一兩輛，在馬路上還難得一見，回頭率甚高。

　　據(jù)悉，這款車的賣點是環(huán)保、節(jié)能。在遇到堵車時，與汽、柴油內(nèi)燃機驅(qū)動的車相比，可節(jié)省50%的燃料，并減少80%的排放。

 　　不過，陳先生買普銳斯并不完全因為環(huán)保、節(jié)能，而是因為買的人少，可以彰顯自己的個性，能在朋友圈中“炫耀”。

　　這顯然與豐田的“環(huán)保”賣點有距離，普銳斯不能不面對尷尬：原本被寄予厚望的中國市場目前銷量不足百輛。

　　銷量低迷

　　普銳斯是日本豐田汽車風靡北美和日本的環(huán)保、節(jié)能車。該車采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機和電動機作為動力源，通過混合使用熱能和電能兩套系統(tǒng)開動汽車。在起步或低速行駛時，依靠儲存的電力驅(qū)動，此時汽油發(fā)動機關(guān)閉，車輛的燃油消耗量是零。

　　這些特點使得普銳斯混合動力車在遇到堵車時的燃油消耗量、尾氣排放量等要遠遠低于僅靠汽、柴油內(nèi)燃機驅(qū)動的車，排放下降約80%，可節(jié)省燃料50%，在擁堵的城市最有用武之地。

　　普銳斯去年在中國實現(xiàn)國產(chǎn)，由豐田與一汽合資的一汽豐田生產(chǎn)，今年1月15日正式上市，排量為1.5L，根據(jù)配置不同，售價分別為28.8萬元與30.2萬元。

　　與一汽豐田旗下的另一款新車銳志相比，普銳斯的銷量幾乎可以忽略不計，銳志上市前一個月就收到訂單萬余輛，上市后月銷量也一直在四五千輛左右。而記者日前從一汽豐田汽車銷售公司獲悉，上市一個半月來，僅有96輛普銳斯交到了消費者的手中，其中2月份銷售了74輛。

　　不過，這樣的成績對豐田來說早有準備。一汽豐田銷售公司的相關(guān)人士接受記者采訪時表示，普銳斯在市場的表現(xiàn)在預期中。在目前熱銷的日本和北美，普銳斯剛上市時也沒有新車效應，直到上市7年后的2004年和2005年銷量才出現(xiàn)激增，而這兩年的銷量占了普銳斯所有銷量的約2/3。因此，在目前拿普銳斯與其他新車型進行銷量的比較并不公正。“環(huán)保概念”變味

　　此前，一汽豐田銷售公司總經(jīng)理毛利悟在接受記者采訪時表示，銷量暫時還不是普銳斯追求的目標，一汽豐田是希望能成為環(huán)保先鋒。

　　據(jù)悉，今年普銳斯的銷售目標僅為3000輛，每家經(jīng)銷商的月銷售任務僅為1輛。一汽豐田的人告訴記者，目前有200多家的經(jīng)銷商，分攤到每個經(jīng)銷商，1月1輛足夠了。

　　不過，按照豐田3000輛目標，普銳斯的月銷量應該在250輛以上，2月份的銷量顯然還只有計劃的1/3。

　　對此，一汽豐田的有關(guān)人士向記者表示，慢熱是普銳斯的特性，從3月份的表現(xiàn)來看，普銳斯正呈現(xiàn)上升的態(tài)勢。不過，這位人士也不得不承認，由于環(huán)保理念還不普及，混合動力車確實還有很長的路走。

　　據(jù)了解，普銳斯比同級別、同排量的汽油車貴出一倍多是其應者寥寥的主要原因。

　　“從目前一些意向客戶來看，買普銳斯的都是舊車換新車或者新增第二輛車的消費者，他們不在乎價格，反而覺得貴得好，并且正由于購買者少，反而可以獲得更多的回頭率，突顯他們的獨特個性�！弊蛱欤瑴�上一家豐田經(jīng)銷商的劉課長告訴記者，目前購買普銳斯的都是一些希望得到朋友稱贊，從而獲得滿足感的人士，當然這些人士一般也都具有海外生活的背景，能較快接受新的事物。這顯然與豐田的“環(huán)保”訴求存在一定的差距。

　　忍耐孤獨

　　隨著傳統(tǒng)能源的消耗和大氣污染的加重，找尋汽油發(fā)動機的替代者正成為汽車廠商的重點。以氫為動力的燃料電池車曾經(jīng)被一致認為是終極解決方案，不過商品化的難度過大也使許多人表示出了懷疑，一致的意見是近期內(nèi)仍難以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。于是，柴油與混合動力則被認為是近階段解決環(huán)保與節(jié)能的最現(xiàn)實手段。

　　豐田汽車為此先行一步。1997年，普銳斯應運上市，目前，該車已成為全球最成熟的混合動力產(chǎn)品，在全球的銷量累計達到42萬輛，并且近兩年來正呈現(xiàn)越來越熱銷的趨勢。

　　時下，中國正向節(jié)約型社會轉(zhuǎn)型，一場從傳統(tǒng)單一汽油發(fā)動機向汽油、電動混合動力的“大躍進”也在中國汽車業(yè)轟轟烈烈地興起。

　　國內(nèi)已經(jīng)介入混合動力車研究的廠商主要有一汽、上汽、東風、長安、奇瑞、吉利和比亞迪等，其中有合資的，也不乏自主研發(fā)的廠商。

　　不過，業(yè)內(nèi)專家認為，由于混合動力技術(shù)很復雜，是個系統(tǒng)工程，在相關(guān)產(chǎn)品開發(fā)和配套上國內(nèi)還不成熟，要想實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，這是一只大攔路虎。據(jù)悉，目前許多自主的混合動力車關(guān)鍵零部件也依靠進口。

　　而最難的則是要有人買�；旌蟿恿�車技術(shù)含量較高，價格高昂，導致購買人群規(guī)模較小，實現(xiàn)大批量生產(chǎn)有難度。目前中國混合動力車的制造成本要比同類型的傳統(tǒng)汽車高得多，而這僅靠采購控制、加強管理、設計優(yōu)化等傳統(tǒng)降低成本的方法是遠遠不夠的。

　　以國產(chǎn)普銳斯為例，目前除了玻璃是國產(chǎn)的外，其他幾乎全部是用進口零部件拿進來組裝而成，所以按照國家政策要交進口整車的關(guān)稅及其他稅費，這樣成本就較高。

　　據(jù)悉，在國外，普銳斯的售價折合人民幣在18~25萬元之間，并且購買者還能享受政府的稅收優(yōu)惠或補貼。

　　政策的配合、環(huán)保理念的普及、制造成本的降低，混合動力車的未來仍然很遠。據(jù)悉，目前國內(nèi)企業(yè)紛紛將推出混合動力車的計劃放在了2008年~2010年。

　　看來豐田還要孤獨地守望幾年。