圖為：豐田普銳斯

　　上海私企老板陳先生最近很有滿(mǎn)足感：他新?lián)Q的“坐騎”———豐田普銳斯在朋友中引起了高度的關(guān)注；而且，普銳斯在經(jīng)銷(xiāo)商處一個(gè)月也只賣(mài)一兩輛，在馬路上還難得一見(jiàn)，回頭率甚高。

　　據(jù)悉，這款車(chē)的賣(mài)點(diǎn)是環(huán)保、節(jié)能。在遇到堵車(chē)時(shí)，與汽、柴油內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的車(chē)相比，可節(jié)省50%的燃料，并減少80%的排放。

 　　不過(guò)，陳先生買(mǎi)普銳斯并不完全因?yàn)榄h(huán)保、節(jié)能，而是因?yàn)橘I(mǎi)的人少，可以彰顯自己的個(gè)性，能在朋友圈中“炫耀”。

　　這顯然與豐田的“環(huán)保”賣(mài)點(diǎn)有距離，普銳斯不能不面對(duì)尷尬：原本被寄予厚望的中國(guó)市場(chǎng)目前銷(xiāo)量不足百輛。

　　銷(xiāo)量低迷

　　普銳斯是日本豐田汽車(chē)風(fēng)靡北美和日本的環(huán)保、節(jié)能車(chē)。該車(chē)采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，通過(guò)混合使用熱能和電能兩套系統(tǒng)開(kāi)動(dòng)汽車(chē)。在起步或低速行駛時(shí)，依靠?jī)?chǔ)存的電力驅(qū)動(dòng)，此時(shí)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，車(chē)輛的燃油消耗量是零。

　　這些特點(diǎn)使得普銳斯混合動(dòng)力車(chē)在遇到堵車(chē)時(shí)的燃油消耗量、尾氣排放量等要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于僅靠汽、柴油內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的車(chē)，排放下降約80%，可節(jié)省燃料50%，在擁堵的城市最有用武之地。

　　普銳斯去年在中國(guó)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，由豐田與一汽合資的一汽豐田生產(chǎn)，今年1月15日正式上市，排量為1.5L，根據(jù)配置不同，售價(jià)分別為28.8萬(wàn)元與30.2萬(wàn)元。

　　與一汽豐田旗下的另一款新車(chē)銳志相比，普銳斯的銷(xiāo)量幾乎可以忽略不計(jì)，銳志上市前一個(gè)月就收到訂單萬(wàn)余輛，上市后月銷(xiāo)量也一直在四五千輛左右。而記者日前從一汽豐田汽車(chē)銷(xiāo)售公司獲悉，上市一個(gè)半月來(lái)，僅有96輛普銳斯交到了消費(fèi)者的手中，其中2月份銷(xiāo)售了74輛。

　　不過(guò)，這樣的成績(jī)對(duì)豐田來(lái)說(shuō)早有準(zhǔn)備。一汽豐田銷(xiāo)售公司的相關(guān)人士接受記者采訪時(shí)表示，普銳斯在市場(chǎng)的表現(xiàn)在預(yù)期中。在目前熱銷(xiāo)的日本和北美，普銳斯剛上市時(shí)也沒(méi)有新車(chē)效應(yīng)，直到上市7年后的2004年和2005年銷(xiāo)量才出現(xiàn)激增，而這兩年的銷(xiāo)量占了普銳斯所有銷(xiāo)量的約2/3。因此，在目前拿普銳斯與其他新車(chē)型進(jìn)行銷(xiāo)量的比較并不公正�！碍h(huán)保概念”變味

　　此前，一汽豐田銷(xiāo)售公司總經(jīng)理毛利悟在接受記者采訪時(shí)表示，銷(xiāo)量暫時(shí)還不是普銳斯追求的目標(biāo)，一汽豐田是希望能成為環(huán)保先鋒。

　　據(jù)悉，今年普銳斯的銷(xiāo)售目標(biāo)僅為3000輛，每家經(jīng)銷(xiāo)商的月銷(xiāo)售任務(wù)僅為1輛。一汽豐田的人告訴記者，目前有200多家的經(jīng)銷(xiāo)商，分?jǐn)偟矫總�(gè)經(jīng)銷(xiāo)商，1月1輛足夠了。

　　不過(guò)，按照豐田3000輛目標(biāo)，普銳斯的月銷(xiāo)量應(yīng)該在250輛以上，2月份的銷(xiāo)量顯然還只有計(jì)劃的1/3。

　　對(duì)此，一汽豐田的有關(guān)人士向記者表示，慢熱是普銳斯的特性，從3月份的表現(xiàn)來(lái)看，普銳斯正呈現(xiàn)上升的態(tài)勢(shì)。不過(guò)，這位人士也不得不承認(rèn)，由于環(huán)保理念還不普及，混合動(dòng)力車(chē)確實(shí)還有很長(zhǎng)的路走。

　　據(jù)了解，普銳斯比同級(jí)別、同排量的汽油車(chē)貴出一倍多是其應(yīng)者寥寥的主要原因。

　　“從目前一些意向客戶(hù)來(lái)看，買(mǎi)普銳斯的都是舊車(chē)換新車(chē)或者新增第二輛車(chē)的消費(fèi)者，他們不在乎價(jià)格，反而覺(jué)得貴得好，并且正由于購(gòu)買(mǎi)者少，反而可以獲得更多的回頭率，突顯他們的獨(dú)特個(gè)性�！弊蛱�，滬上一家豐田經(jīng)銷(xiāo)商的劉課長(zhǎng)告訴記者，目前購(gòu)買(mǎi)普銳斯的都是一些希望得到朋友稱(chēng)贊，從而獲得滿(mǎn)足感的人士，當(dāng)然這些人士一般也都具有海外生活的背景，能較快接受新的事物。這顯然與豐田的“環(huán)�！痹V求存在一定的差距。

　　忍耐孤獨(dú)

　　隨著傳統(tǒng)能源的消耗和大氣污染的加重，找尋汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的替代者正成為汽車(chē)廠商的重點(diǎn)。以氫為動(dòng)力的燃料電池車(chē)曾經(jīng)被一致認(rèn)為是終極解決方案，不過(guò)商品化的難度過(guò)大也使許多人表示出了懷疑，一致的意見(jiàn)是近期內(nèi)仍難以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。于是，柴油與混合動(dòng)力則被認(rèn)為是近階段解決環(huán)保與節(jié)能的最現(xiàn)實(shí)手段。

　　豐田汽車(chē)為此先行一步。1997年，普銳斯應(yīng)運(yùn)上市，目前，該車(chē)已成為全球最成熟的混合動(dòng)力產(chǎn)品，在全球的銷(xiāo)量累計(jì)達(dá)到42萬(wàn)輛，并且近兩年來(lái)正呈現(xiàn)越來(lái)越熱銷(xiāo)的趨勢(shì)。

　　時(shí)下，中國(guó)正向節(jié)約型社會(huì)轉(zhuǎn)型，一場(chǎng)從傳統(tǒng)單一汽油發(fā)動(dòng)機(jī)向汽油、電動(dòng)混合動(dòng)力的“大躍進(jìn)”也在中國(guó)汽車(chē)業(yè)轟轟烈烈地興起。

　　國(guó)內(nèi)已經(jīng)介入混合動(dòng)力車(chē)研究的廠商主要有一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、奇瑞、吉利和比亞迪等，其中有合資的，也不乏自主研發(fā)的廠商。

　　不過(guò)，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，由于混合動(dòng)力技術(shù)很復(fù)雜，是個(gè)系統(tǒng)工程，在相關(guān)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和配套上國(guó)內(nèi)還不成熟，要想實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，這是一只大攔路虎。據(jù)悉，目前許多自主的混合動(dòng)力車(chē)關(guān)鍵零部件也依靠進(jìn)口。

　　而最難的則是要有人買(mǎi)�；旌蟿�(dòng)力車(chē)技術(shù)含量較高，價(jià)格高昂，導(dǎo)致購(gòu)買(mǎi)人群規(guī)模較小，實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)有難度。目前中國(guó)混合動(dòng)力車(chē)的制造成本要比同類(lèi)型的傳統(tǒng)汽車(chē)高得多，而這僅靠采購(gòu)控制、加強(qiáng)管理、設(shè)計(jì)優(yōu)化等傳統(tǒng)降低成本的方法是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

　　以國(guó)產(chǎn)普銳斯為例，目前除了玻璃是國(guó)產(chǎn)的外，其他幾乎全部是用進(jìn)口零部件拿進(jìn)來(lái)組裝而成，所以按照國(guó)家政策要交進(jìn)口整車(chē)的關(guān)稅及其他稅費(fèi)，這樣成本就較高。

　　據(jù)悉，在國(guó)外，普銳斯的售價(jià)折合人民幣在18~25萬(wàn)元之間，并且購(gòu)買(mǎi)者還能享受政府的稅收優(yōu)惠或補(bǔ)貼。

　　政策的配合、環(huán)保理念的普及、制造成本的降低，混合動(dòng)力車(chē)的未來(lái)仍然很遠(yuǎn)。據(jù)悉，目前國(guó)內(nèi)企業(yè)紛紛將推出混合動(dòng)力車(chē)的計(jì)劃放在了2008年~2010年。

　　看來(lái)豐田還要孤獨(dú)地守望幾年。