已公開資料表明，該車多處“疑似”圣達(dá)菲；江淮汽車董事長左延安表示，自主品牌轎車產(chǎn)品將首推中級車

　　兩會并沒有分散江淮汽車董事長左延安對本企業(yè)的注意力。上周，左延安接受記者采訪時表示，江淮的自主SUV將會在四月下線。此外，左延安再次明確表示將會有自主品牌轎車產(chǎn)品推出，并且首次透露首款產(chǎn)品將是中級車。

　　此前，從2002年推出瑞風(fēng)以后，在近4年的時間里江淮在乘用車方面已經(jīng)沒有任何全新車型推出。

　　該車多處“疑似”圣達(dá)菲

　　從2004年開始，業(yè)內(nèi)就一直在風(fēng)傳現(xiàn)代的經(jīng)典SUV產(chǎn)品圣達(dá)菲將會落地合肥。

　　但在2005年12月12日，韓國現(xiàn)代與華泰現(xiàn)代在首爾簽訂了“圣達(dá)菲”項目合作協(xié)議。

　　記者采訪獲悉，盡管和韓國現(xiàn)代的全面合資計劃在去年受阻，但江淮卻拿到了有關(guān)生產(chǎn)圣達(dá)菲的主要技術(shù)資料，其中包括尤為重要的模具。

　　上周，左延安在接受記者采訪時表示，即將在4月下線的江淮自主SUV并非以圣達(dá)菲為藍(lán)本的產(chǎn)品，而是以江淮自主開發(fā)為基礎(chǔ)的一款自主SUV產(chǎn)品。該產(chǎn)品的模具也不是圣達(dá)菲的模具。

　　從目前公開的資料來看，該款車與現(xiàn)代圣達(dá)菲仍有不小的共同點(diǎn)。大面上包括了整個側(cè)身的造型、A、B、C、D柱設(shè)計，設(shè)計如出一轍。細(xì)節(jié)部分同樣的保險杠與側(cè)圍的非同色設(shè)計，就連車外后視鏡的造型也是完全相同。但江淮SUV的前后翼子板輪眉設(shè)計要比圣達(dá)菲來得厚實(shí)。

　　此外，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，佐證該款車和圣達(dá)菲“同門”的又一理由是該車雖對前臉的格柵、前大燈、霧燈、保險杠做了相應(yīng)改動，可前臉線條設(shè)計依然保持了圣達(dá)菲的“臃腫”感。

　　自主轎車有望年內(nèi)露真容

　　記者通過采訪了解到，江淮的自主轎車產(chǎn)品將有望在今年年內(nèi)露出真容。

　　左延安認(rèn)為，目前企業(yè)取得轎車生產(chǎn)資格并非難事，這方面對江淮的自主轎車發(fā)展不構(gòu)成問題。

　　記者采訪獲悉，今年下半年江淮將會先下線2.0L、2.0T兩個排量瑞風(fēng)。有觀點(diǎn)認(rèn)為，江淮此舉表明，除了期望瑞風(fēng)進(jìn)一步占領(lǐng)細(xì)分市場、鞏固目前在MPV市場上的大好形勢外，也是在為自主轎車進(jìn)行鋪墊。

　　值得關(guān)注的是，兩款新發(fā)動機(jī)均為江淮自主研發(fā)設(shè)計。其中，2.0T發(fā)動機(jī)更是用了渦輪增壓技術(shù)。

　　在2005年4月的上海車展中，江淮推出了旗下首款自主研發(fā)的概念轎車。當(dāng)時江淮廠家給這款車的定位是：中高端的B級細(xì)分市場。而從這次曝光的兩款2.0L發(fā)動機(jī)來看，也從側(cè)面印證了廠家對這款車的定位。

　　此外，江淮在意大利都靈斥資100萬歐元建立了車型研發(fā)實(shí)驗(yàn)室，這就為它的新車研發(fā)提供了便利條件。

　　左延安表示，江淮的第一款自主轎車產(chǎn)品將定位于中級車，但該車不會和目前的瑞風(fēng)共線生產(chǎn)，將在全新的轎車生產(chǎn)線上生產(chǎn)。

　　從2002年3月第一輛瑞風(fēng)商務(wù)車正式下線，到現(xiàn)在月產(chǎn)銷量超過3000臺，成為國內(nèi)MPV市場的領(lǐng)跑者，江淮瑞風(fēng)僅用了三年的時間。而江淮目前決心進(jìn)入轎車生產(chǎn)領(lǐng)域，則是其二次創(chuàng)業(yè)的開始。(記者何醒言)

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　　“圣達(dá)菲技術(shù)轉(zhuǎn)讓有協(xié)議保障”

　　華泰表示，不否認(rèn)江淮與現(xiàn)代有合作

　　雖然圣達(dá)菲的“戶口”已有定論，但爭論并沒就此結(jié)束。近期傳言江淮自主研發(fā)的SUV亦含有圣達(dá)菲技術(shù)。3月10日，華泰現(xiàn)代方面對此表示，不可否認(rèn)江淮確實(shí)與現(xiàn)代有技術(shù)上的合作，但是有關(guān)圣達(dá)菲的所有技術(shù)現(xiàn)代已經(jīng)全部轉(zhuǎn)給了華泰，雙方是有協(xié)議做保障的，現(xiàn)代不可能再將有關(guān)圣達(dá)菲的技術(shù)轉(zhuǎn)讓。

　　2005年12月12日，現(xiàn)代與華泰在漢城簽訂了“圣達(dá)菲”項目合作協(xié)議。國產(chǎn)的圣達(dá)菲包括8款車型，含2.7L和2.0L兩種排量，以及汽油、柴油兩種發(fā)動機(jī)。據(jù)了解，現(xiàn)代選擇華泰的原因，既有華泰所在地山東與韓國地域上的靠近性因素，也考慮到華泰一直專注于SUV生產(chǎn)。

　　在華泰現(xiàn)代2006年商務(wù)年會上，圣達(dá)菲已被定位為華泰實(shí)現(xiàn)2006年銷售目標(biāo)的一大王牌。華泰現(xiàn)代將今年的銷售目標(biāo)定在1.8萬輛，預(yù)計將占到整個SUV市場銷量的7.8%.華泰方面沒有透露圣達(dá)菲在其中的銷售比例。

　　“由于上市時間等因素的限制，2006年圣達(dá)菲的市場貢獻(xiàn)率還不能完全達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。”華泰現(xiàn)代銷售公司總經(jīng)理李鳳煜表示，“但SUV‘萬人迷’圣達(dá)菲的推出必將極大促進(jìn)華泰現(xiàn)代全國經(jīng)銷商和廣大消費(fèi)者的熱情，形成新一輪的購買熱潮�！�

　　按照原計劃，國產(chǎn)圣達(dá)菲要在今年3月下線，6月上市。但2.4L汽油特拉卡的插入則延遲了這個進(jìn)程。特拉卡在華泰車型系列中屬于頂級SUV，2.4L則是屬于一個入門級的越野車。這款車將在第二季度推出，無疑占據(jù)了圣達(dá)菲本應(yīng)推出的時間段。

　　在華泰產(chǎn)品中，70%以上都是柴油車系列。其中CRDI高壓共軌柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)更是華泰的拳頭產(chǎn)品。記者了解到，國產(chǎn)的圣達(dá)菲將極有可能首先以CRDI技術(shù)主打。