已公開資料表明，該車多處“疑似”圣達菲；江淮汽車董事長左延安表示，自主品牌轎車產品將首推中級車

　　兩會并沒有分散江淮汽車董事長左延安對本企業(yè)的注意力。上周，左延安接受記者采訪時表示，江淮的自主SUV將會在四月下線。此外，左延安再次明確表示將會有自主品牌轎車產品推出，并且首次透露首款產品將是中級車。

　　此前，從2002年推出瑞風以后，在近4年的時間里江淮在乘用車方面已經沒有任何全新車型推出。

　　該車多處“疑似”圣達菲

　　從2004年開始，業(yè)內就一直在風傳現(xiàn)代的經典SUV產品圣達菲將會落地合肥。

　　但在2005年12月12日，韓國現(xiàn)代與華泰現(xiàn)代在首爾簽訂了“圣達菲”項目合作協(xié)議。

　　記者采訪獲悉，盡管和韓國現(xiàn)代的全面合資計劃在去年受阻，但江淮卻拿到了有關生產圣達菲的主要技術資料，其中包括尤為重要的模具。

　　上周，左延安在接受記者采訪時表示，即將在4月下線的江淮自主SUV并非以圣達菲為藍本的產品，而是以江淮自主開發(fā)為基礎的一款自主SUV產品。該產品的模具也不是圣達菲的模具。

　　從目前公開的資料來看，該款車與現(xiàn)代圣達菲仍有不小的共同點。大面上包括了整個側身的造型、A、B、C、D柱設計，設計如出一轍。細節(jié)部分同樣的保險杠與側圍的非同色設計，就連車外后視鏡的造型也是完全相同。但江淮SUV的前后翼子板輪眉設計要比圣達菲來得厚實。

　　此外，業(yè)內認為，佐證該款車和圣達菲“同門”的又一理由是該車雖對前臉的格柵、前大燈、霧燈、保險杠做了相應改動，可前臉線條設計依然保持了圣達菲的“臃腫”感。

　　自主轎車有望年內露真容

　　記者通過采訪了解到，江淮的自主轎車產品將有望在今年年內露出真容。

　　左延安認為，目前企業(yè)取得轎車生產資格并非難事，這方面對江淮的自主轎車發(fā)展不構成問題。

　　記者采訪獲悉，今年下半年江淮將會先下線2.0L、2.0T兩個排量瑞風。有觀點認為，江淮此舉表明，除了期望瑞風進一步占領細分市場、鞏固目前在MPV市場上的大好形勢外，也是在為自主轎車進行鋪墊。

　　值得關注的是，兩款新發(fā)動機均為江淮自主研發(fā)設計。其中，2.0T發(fā)動機更是用了渦輪增壓技術。

　　在2005年4月的上海車展中，江淮推出了旗下首款自主研發(fā)的概念轎車。當時江淮廠家給這款車的定位是：中高端的B級細分市場。而從這次曝光的兩款2.0L發(fā)動機來看，也從側面印證了廠家對這款車的定位。

　　此外，江淮在意大利都靈斥資100萬歐元建立了車型研發(fā)實驗室，這就為它的新車研發(fā)提供了便利條件。

　　左延安表示，江淮的第一款自主轎車產品將定位于中級車，但該車不會和目前的瑞風共線生產，將在全新的轎車生產線上生產。

　　從2002年3月第一輛瑞風商務車正式下線，到現(xiàn)在月產銷量超過3000臺，成為國內MPV市場的領跑者，江淮瑞風僅用了三年的時間。而江淮目前決心進入轎車生產領域，則是其二次創(chuàng)業(yè)的開始。(記者何醒言)

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　　“圣達菲技術轉讓有協(xié)議保障”

　　華泰表示，不否認江淮與現(xiàn)代有合作

　　雖然圣達菲的“戶口”已有定論，但爭論并沒就此結束。近期傳言江淮自主研發(fā)的SUV亦含有圣達菲技術。3月10日，華泰現(xiàn)代方面對此表示，不可否認江淮確實與現(xiàn)代有技術上的合作，但是有關圣達菲的所有技術現(xiàn)代已經全部轉給了華泰，雙方是有協(xié)議做保障的，現(xiàn)代不可能再將有關圣達菲的技術轉讓。

　　2005年12月12日，現(xiàn)代與華泰在漢城簽訂了“圣達菲”項目合作協(xié)議。國產的圣達菲包括8款車型，含2.7L和2.0L兩種排量，以及汽油、柴油兩種發(fā)動機。據了解，現(xiàn)代選擇華泰的原因，既有華泰所在地山東與韓國地域上的靠近性因素，也考慮到華泰一直專注于SUV生產。

　　在華泰現(xiàn)代2006年商務年會上，圣達菲已被定位為華泰實現(xiàn)2006年銷售目標的一大王牌。華泰現(xiàn)代將今年的銷售目標定在1.8萬輛，預計將占到整個SUV市場銷量的7.8%.華泰方面沒有透露圣達菲在其中的銷售比例。

　　“由于上市時間等因素的限制，2006年圣達菲的市場貢獻率還不能完全達到預期目標�！比A泰現(xiàn)代銷售公司總經理李鳳煜表示，“但SUV‘萬人迷’圣達菲的推出必將極大促進華泰現(xiàn)代全國經銷商和廣大消費者的熱情，形成新一輪的購買熱潮。”

　　按照原計劃，國產圣達菲要在今年3月下線，6月上市。但2.4L汽油特拉卡的插入則延遲了這個進程。特拉卡在華泰車型系列中屬于頂級SUV，2.4L則是屬于一個入門級的越野車。這款車將在第二季度推出，無疑占據了圣達菲本應推出的時間段。

　　在華泰產品中，70%以上都是柴油車系列。其中CRDI高壓共軌柴油發(fā)動機技術更是華泰的拳頭產品。記者了解到，國產的圣達菲將極有可能首先以CRDI技術主打。