對消費者購車影響較大的新汽車消費稅，有望在兩三個月后正式出臺
　　全國乘用車市場信息聯席會有關專家估算，新汽車消費稅出臺車價將漲5%

　　日前，全國乘用車市場信息聯席會有關專家透露，按照目前公布的新汽車消費稅草案推算，若廠家將稅收調整支出轉嫁給消費者，則車市當中除1.0L—1.5L轎車外的其他排量車型都會普遍出現漲價，其中轎車最高漲12%，MPV、SUV最高漲價15%.但廠家一旦把額外稅收轉移給消費者，整個車市需求可能由此受到較大打壓。為此，不少廠家目前對草案叫苦不迭，近日更有20多家企業(yè)聯名建議再次修改新汽車消費稅草案。乘用車市場信息聯席會專家則建議，對提前達到國Ⅲ排放的車型應減30%消費稅。而對于消費者而言，要留意新消費稅實施的時間，而目前是購買SUV、大排量轎車的好時機。

　　車價平均漲幅約5%

　　早在去年3月，國家財政部財稅司發(fā)放了“關于征求對小汽車消費稅政策調整的意見（初步征求意見稿）”。由于汽車消費稅屬于價內稅，是向生產企業(yè)征收，產品的價格構成中就包括了消費稅。因此，消費稅調整將在一定程度上成為企業(yè)對其產品實施價格調整的重要因素。

　　全國乘用車聯席會有關專家透露，按照目前公布的新汽車消費稅草案推算，除2.2L以下轎車外，其他排量的乘用車增加的稅率高達2%—15%.這意味著除1.0L—1.5L轎車車價會因此下滑2%之外，其他排量車型都會普遍出現漲價，其中轎車最高漲12%，MPV、SUV最高漲價15%（詳見表格1、2）。譬如，一輛3.0L排量的轎車，若目前售價為30萬元，按照草案規(guī)定，則要賣到32.1萬元，廠家才不至于貼錢。

　　值得一提的是，小于1.0L排量的車型稅率不會變化，因此價格不會受到影響。也就是說，整個車市受惠的僅僅是購買1.0L—1.5L轎車的消費者，小排量車的消費者亦沒有得益。

　　當然，以上估算是稅率調整這一單純因素對車價的影響。事實上，在目前競爭激烈的情況下，車價普遍上漲的可能性并不大。但不能排除部分企業(yè)以稅率調整為理由，在短期內令價格上漲。另外，廠家也有可能把部分調高的稅率轉移給消費者。

　　全國乘用車聯席會秘書長饒達透露，汽車消費稅調整方案實施后，考慮到銷售費用和購置費用的增加，用戶將多付出3%-17%的費用買相同的車，平均漲價幅度約為5%左右，任何消費者都不會忽視這么大的漲價幅度。

　　因此，新消費稅仍將對今年車市產生較大的影響。消費者在購車過程中要密切關注消費稅出臺實施的時間，最好在實施前購買，以免增加額外支出。

　　饒達認為，在新消費稅調整方案出臺前，SUV銷售將迎來最佳時機。

　　中低檔SUV遭滅頂之災？

　　按照草案，新消費稅稅率設置為7檔或6檔，受影響較大的是MPV、SUV及2.2升以上的轎車生產廠家。為此，今年2月28日，來自全國的MPV、SUV及2. 2升以上轎車生產廠家的代表共30余人在上海召開了“汽車消費稅調整專題研討會”，就汽車消費稅稅率調整提出了異議。

　　據乘用車聯席會透露，這些企業(yè)最擔心的是消費稅的增加使企業(yè)的利潤進一步降低。目前汽車全行業(yè)的利潤率水平不到5%，而本次調整消費稅稅率除2.2升以下轎車外，其他乘用車車型增加的稅率高達2%—15%，15%的增幅相當于增加了3倍的稅。如果把大部分增稅額轉嫁至用戶，致使產品漲價，必將造成MPV、SUV和2.2升以上轎車市場銷量大幅度滑坡。而上述車型2005年的銷量占乘用車總銷量的25%以上。

　　乘用車聯席會引用上述企業(yè)的觀點認為，汽車工業(yè)的關聯性很強，汽車工業(yè)一旦停滯不前或滑坡，將影響汽車工業(yè)的上游和下游產業(yè)的發(fā)展，消費稅調整的目的將無法達到，國家稅收增長的目的也將難以實現。而一些本來利潤水平就低、產品品種少的SUV、MPV內資生產企業(yè)受到的負面影響最大，其中，本土中低檔SUV有可能遭遇滅頂之災，這將嚴重影響民族汽車工業(yè)的發(fā)展。

　　企業(yè)建議稅率逐年緩慢遞增

　　鑒于本次消費稅稅率增幅過大，考慮到企業(yè)的承受能力、產品研發(fā)和調整的周期等問題，企業(yè)建議采用3至5年的過渡期，增幅不要一次到位，隨著企業(yè)降本增效和消費者收入水平不斷提高，稅率逐年緩慢遞增，以減輕稅率陡增給企業(yè)經營帶來的巨大壓力。

　　同時，這些企業(yè)認為，汽車消費稅稅率的高低單純以發(fā)動機排量大小來確定，存在不科學、不合理性，強烈要求汽車消費稅稅率調整方案應與提前達到國III排放標準的產品減征30%的消費稅政策同時執(zhí)行。在執(zhí)行國Ⅲ標準時，如果產品提前達到國IV排放標準，其消費稅的優(yōu)惠應該連續(xù)實施，這樣才能促進汽車行業(yè)的技術進步、提高能源的利用效率。

　　此外，這次消費稅調整方案沒有考慮到柴油發(fā)動機的問題。由于柴油機比汽油機省油30%，很多國家在稅收上對柴油機也有適當傾斜，如此才能有助價格較高的柴油乘用車提升銷售量。因此，建議對柴油乘用車應降低一個檔次征收消費稅。