早在北京實施“國Ⅲ”排放標準一年前就已經(jīng)著手對夏利車進行全面技術(shù)升級的天津一汽，目前其旗下夏利品牌1.0、1.1、1.3和1.4升的兩廂、三廂系列產(chǎn)品，已全部順利達標，而且其廠家指導(dǎo)價沒有任何增加。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，小排量汽車之所以能夠俏銷市場，除了其適合中國國情以及政府解禁“限小”政策的利好使然，更主要的是居高不下的油價使小排量汽車的優(yōu)勢越發(fā)明顯。但并不是所有的小型車制造廠商都能抓住這樣的機遇而從中獲益。有關(guān)專家指出，國家政策永遠是一把雙刃劍，既提供了機遇也充滿了挑戰(zhàn)，如不久前在北京率先實施的“國Ⅲ”標準政策，就把一些品牌的小型車暫時擋在了門外，不過多年來雄踞全國小型車市第一把交椅的夏利卻是個例外。

　　在談到為什么天津一汽能夠輕松應(yīng)對“國Ⅲ”標準時，天津一汽相關(guān)負責(zé)人表示：“作為國內(nèi)小型車行業(yè)的領(lǐng)頭羊，天津一汽不僅有著國內(nèi)領(lǐng)先的研制開發(fā)、生產(chǎn)制造的設(shè)備和條件，而且有著一大批具有豐富實踐經(jīng)驗和水平的技術(shù)人員。對于‘國Ⅲ’標準，我們不僅有著充足的技術(shù)儲備，而且早有實施預(yù)案，從而輕松達標�！�

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，今年1月份國內(nèi)有7家轎車制造廠商單月銷量超過了兩萬輛。其中，以生產(chǎn)小排量汽車為主的企業(yè)占據(jù)了3席，而天津一汽的夏利品牌車系以20335輛的終端銷量成為了最大的贏家。