李書福的成名和精明都源自吶喊。

　　從1997年正式介入汽車行業(yè)開始，“汽車狂人”李書福就一直在為“轎車行業(yè)的準(zhǔn)生證”奔走呼告，最終，吉利成為中國首家生產(chǎn)轎車的民營企業(yè)。

　　近年來，振興自主品牌以及取消對“小排量汽車”的限制一直是李書福吶喊的兩個主題。就在2004年3月，身為全國政協(xié)委員的李書福在兩會期間提交了《大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)型轎車和小型汽車 緩解能源供需矛盾及環(huán)保與汽車增長的矛盾》的議案。

　　1月4日，國家發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》，要求各地政府在2006年3月之前徹底取消對小排量汽車的限制。

　　“自吉利汽車誕生之日起，我就為此(取消小排量汽車的限制)不停地呼吁，到處呼吁，一有機(jī)會見到黨中央、國務(wù)院的領(lǐng)導(dǎo)，我就呼吁�！�1月6日，李書福在接受本報記者采訪時如是說，帶著慣有的執(zhí)著和一點(diǎn)孩子樣的得意。

　　如今，全國84個城市限制小排量汽車的地方政策都將被廢除。李書福說：“這肯定是好事，但對于小排量汽車的發(fā)展來說，一切才剛剛開始�！�

　　取消“限小”牽一發(fā)動全身

　　《21世紀(jì)》：取消“限小”的執(zhí)行日期是2006年3月，距離您當(dāng)時向兩會提交相關(guān)議案正好是兩年的時間，您怎么看待這件事？其意義何在？

　　李書福：肯定是好事情，這是符合整個中國當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的，也符合老百姓使用小排量汽車的愿望。它是汽車工業(yè)發(fā)展一個必然的規(guī)律，是不可阻擋的。如果現(xiàn)在不取消，以后也會取消。因為資源緊張、交通擁擠以及整個交通費(fèi)用的增加等都是全人類所面臨的共同問題，很大的問題。怎樣解決這些問題，唯一的答案是要發(fā)展小型、經(jīng)濟(jì)型、節(jié)能環(huán)保型交通。

　　《21世紀(jì)》：您認(rèn)為在這兩年間，是什么因素促使國家徹底取消“限小”？跟今年的油荒有多大關(guān)系？

　　李書福：有幾個原因跟“限小”直接相關(guān)：一是油荒，一是交通的擁擠，再就是鋼材、鋁材等各種各樣原材料上漲。這一系列的問題使黨中央、國務(wù)院的領(lǐng)導(dǎo)人已經(jīng)感受到了政策的重要性。這跟人們和社會各界的呼吁也有關(guān)系。

　　《21世紀(jì)》：小排量汽車解禁之后，對國內(nèi)車市會有什么樣的影響，您在這方面有沒有預(yù)估？

　　李書福：對汽車進(jìn)家庭會起到非常重大的推進(jìn)作用，會加快中國汽車工業(yè)的發(fā)展。這個發(fā)展指的是自主品牌的研發(fā)，是參與國際競爭。道理很簡單，要把中級轎車和高級轎車生產(chǎn)好，首先要從小排量轎車切入。將來，小排量轎車占中國車市最起碼也要有70%的比例，現(xiàn)在是大排量汽車占70%。

　　《21世紀(jì)》：這個“將來”的時間大概有多長？

　　李書福：具體時間我講不準(zhǔn)，短要五年、八年，長的話要十年、二十年。

　　“限小”背后的偏見基礎(chǔ)

　　《21世紀(jì)》：在國家取消“限小”之后，小排量汽車發(fā)展就會一帆風(fēng)順嗎？

　　李書福：這有一個梯度，現(xiàn)在還是中級轎車、高級轎車為主。因為這是一個歷史的延續(xù)，大家普遍看不起小排量轎車，對小排量帶有色眼鏡。至于一些地方政府，因為要保證其所謂城市形象、地方形象，認(rèn)為應(yīng)該開大排量的汽車才富裕，開小排量就是窮，這就是表面的形象工程，一種虛假的繁榮。有些地方還可能會出臺一些政策，繼續(xù)限制小排量汽車上牌照和使用，這個可能性還是有的。

　　現(xiàn)在只是一個良好的開端，萬里長征這是邁開了第一步。很多東西根本沒有到位，政策、認(rèn)識水平、實際的配套工作都沒有跟上去。

　　《21世紀(jì)》：其實這也是國家利益和地方利益博弈的關(guān)系，可以這樣理解嗎？

　　李書福：對，不光是國家利益的問題，也是全中國人民的利益，是小排量汽車使用權(quán)的體現(xiàn)。比如，日本鼓勵0.6升排量汽車，對之有很多優(yōu)惠政策。歐洲對小排量轎車的優(yōu)惠政策也已經(jīng)出臺，但是，現(xiàn)在中國只是有了觀念上的改變。

　　《21世紀(jì)》：有反對意見認(rèn)為，取消“限小”可能會造成像北京、上海這些大城市交通進(jìn)一步擁堵，您認(rèn)為呢？

　　李書福：不是這樣的。比如說3.0的大排量轎車是1.0的小排量轎車耗油的三倍，污染也是三倍，都是成比例的。此外，停車位置、道路占用面積，基本上都是按比例來的，交通擁堵也是如此。

　　《21世紀(jì)》：現(xiàn)在還是有人對解禁持懷疑態(tài)度，他們認(rèn)為國內(nèi)小排量汽車安全性能較差，是不是這樣？

　　李書福：這不準(zhǔn)確，小排量轎車照樣可以很安全，不是說小排量轎車不安全，最重要是不能停留在原來概念的小排量汽車上，技術(shù)上要不斷發(fā)展，不斷提升，要使安全性能做到跟中級轎車今后差不多的標(biāo)準(zhǔn)。使小排量車排量小、環(huán)保性好、節(jié)能效果又好，這是一個重大的課題，不少轎車廠都在研究，尤其是吉利，我們研究院的很多科學(xué)家、工程技術(shù)人員在研究小排量轎車，研究怎樣進(jìn)一步提升它的安全等級。

　　《21世紀(jì)》：現(xiàn)在吉利汽車在這一塊投入的資金有多少？

　　李書福：研發(fā)占我們銷售額的6.5%。今年大概4億元左右。

　　《21世紀(jì)》：那么，從目前來看，您認(rèn)為吉利小排量車跟歐洲安全標(biāo)準(zhǔn)、美國安全標(biāo)準(zhǔn)有沒有差距？

　　李書福：我們在做逐步的安全認(rèn)證，正在達(dá)到歐洲和美國的標(biāo)準(zhǔn)。我們剛在美國已經(jīng)通過了其交通部的頂部碰撞試驗，一次性通過。當(dāng)然在美國還有其他方面的試驗，我們現(xiàn)在都做。

　　吉利之利

　　《21世紀(jì)》：近年來，為小排量汽車吶喊最為突出的兩個人，一位是您，一位是長安集團(tuán)老總尹家緒，都是靠小排量汽車起家的，所以，有人質(zhì)疑，您吶喊的目的就是為了賣吉利車。

　　李書福(笑)：這當(dāng)然是一個原因，也是一個很重要的原因。為什么我們要生產(chǎn)小排量車，也是考慮到整個中國社會的實際情況，和整個汽車市場發(fā)展的態(tài)勢，根據(jù)整個社會資源、能源，以及消費(fèi)者的實際需求，來提供解決方案。我們要生產(chǎn)小排量汽車，是跟汽車工業(yè)發(fā)展的規(guī)律相吻合的。

　　《21世紀(jì)》：在呼吁取消“限小”的過程中，有沒有什么記憶深刻的事？

　　李書福：讓我難忘的是去年在青島的一次會議，那個會議國務(wù)院副總理曾培炎出席，我當(dāng)時問：“現(xiàn)在中央怎么鼓勵大排量而不鼓勵小排量汽車的使用？”當(dāng)時在座的一位發(fā)改委副主任說：“你講錯了，國家發(fā)改委是鼓勵小排量，沒有鼓勵大排量�！蔽揖头磫枺骸澳菫槭裁船F(xiàn)在到處都限制小排量汽車的使用？”曾副總理問：“哪里限制？”我說：“北京天安門就限制，上海、廣州各地都限制�！痹�副總理當(dāng)時對此并不知情，但隨即就表態(tài)支持。

　　《21世紀(jì)》：但吉利近年來一直在努力沖擊中高檔轎車市場，排量也越做越大了，這跟您呼吁小排量有矛盾嗎？

　　李書福：沒矛盾。因為小排量是主流，這是一個規(guī)律的要求。我們?yōu)槭裁匆�生產(chǎn)中高檔轎車呢？這是改變企業(yè)形象問題�，F(xiàn)在用戶腦子里有一個錯誤的看法：生產(chǎn)小排量轎車的公司、工廠沒有水平生產(chǎn)大排量車，沒有本事生產(chǎn)中級轎車，不是這樣。所以我們要把中高檔轎車也生產(chǎn)出來，要告訴人家，生產(chǎn)小排量車的工廠是有能力、有實力生產(chǎn)中級轎車和高檔轎車的。但是，小排量車最適應(yīng)于今后市場的發(fā)展方向，我們重點(diǎn)會放在小排量轎車的研究上。

　　《21世紀(jì)》：近期吉利會推出新的小排量車嗎？

　　李書福：有的，我們2006年會有最新的小排量轎車推出，我們會有更加經(jīng)濟(jì)的、更加安全的小排量汽車。