“目前中國市場環(huán)境發(fā)生了變化，我們要重新考慮國產(chǎn)計劃�！�24日，面對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》關(guān)于富士重工是否將斯巴魯系列產(chǎn)品國產(chǎn)化的提問，其中國事務(wù)所總代表中村幸宏如此表示。

　　無法兌現(xiàn)的“諾言”

　　然而就在兩年前，中村幸宏曾在媒體面前公開表示：“富士重工計劃到2007年在中國銷量達(dá)到5000輛，屆時富士重工將考慮國產(chǎn)事宜�！敝�后，有媒體“爆出”富士重工與上汽洽談合資國產(chǎn)事宜。

　　“市場今非昔比，我們現(xiàn)在覺得如果國產(chǎn)后達(dá)不到10萬輛產(chǎn)能，國產(chǎn)是沒有意義的�！敝写逍液暾f。這是上任兩年多后，中村幸宏在經(jīng)歷了中國市場的風(fēng)風(fēng)雨雨后作出的再次判斷。

　　富士重工斯巴魯系列產(chǎn)品自2004年正式進(jìn)入中國以來，原定2006年完成的3000輛銷售計劃已在2005年提前完成�！拔覀兘衲甑哪繕�(biāo)是4000輛。”中村自信地說，這一目標(biāo)離富士重工此前的國產(chǎn)化目標(biāo)5000輛已不遙遠(yuǎn)。

　　中村同時認(rèn)為：“中國的個性化消費已啟動，產(chǎn)品本身的個性已成為很多消費者的首選，這對于以個性化產(chǎn)品著稱的斯巴魯而言，市場潛力巨大。”他樂觀地預(yù)計，在一個成熟的市場，個性化消費比例將高達(dá)15%到20%。

　　擔(dān)心產(chǎn)能過剩是主因

　　不過，市場的增長并未助長富士重工國產(chǎn)斯巴魯?shù)男判摹?/P>

　　“富士重工本身就不是一個善于大膽全球投資的企業(yè)。”一位業(yè)內(nèi)資深人士這樣評價道。據(jù)悉，這個年產(chǎn)60萬輛汽車的企業(yè)，主要市場在北美和歐洲，但除了在北美設(shè)立了一個12萬輛產(chǎn)能的工廠外，只有日本本土一個工廠。

　　“中國市場已不是兩年前的市場了，生產(chǎn)多少就能銷售多少，現(xiàn)在已經(jīng)產(chǎn)能過剩了，”中村說，“斯巴魯如果國產(chǎn)，可能出現(xiàn)供大于求，我們就需要通過降價促銷，而這些對我們的品牌塑造是極其不利的。”

　　此外，業(yè)內(nèi)人士還認(rèn)為，合作伙伴問題也是困擾中村幸宏的主要問題。事過境遷，當(dāng)時上汽合作方之一的通用是富士重工的大股東，持有后者約20%的股份，但去年10月5日，通用已將持有股份悉數(shù)轉(zhuǎn)讓給豐田汽車。富士重工與通用的合作關(guān)系隨即宣告結(jié)束，其與上汽的合資項目也隨之?dāng)R淺。

　　面對以上種種情況，中村幸宏認(rèn)識到，“富士重工現(xiàn)在的重點不是國產(chǎn)，而是如何整合中國資源，整合經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，推廣品牌形象�！睋�(jù)了解，富士重工中國投資公司即將成立，而中村幸宏正在制訂如何團(tuán)結(jié)經(jīng)銷商，提高進(jìn)口車的服務(wù)，推廣品牌等計劃。