繼本報報道“中國版NCAP5月推出”的消息后，日前又有清華大學(xué)和大陸汽車俱樂部(China Automobile Association，簡稱CAA)共同組建的NCAP CHINA宣布成立。為何中國版NCAP如此炙手可熱？怎樣才能成為國內(nèi)權(quán)威的NCAP？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，能否成為中國NCAP，關(guān)鍵看其權(quán)威性以及消費者的認(rèn)可程度。

　　據(jù)悉，中國NCAP是參照歐洲NCAP體系并結(jié)合中國國情制定的。CAA表示，早在2005年5月俱樂部就組織清華汽車碰撞試驗室赴歐洲調(diào)查歐洲的NCAP。事實上，2005年江鈴陸風(fēng)歐洲碰撞事件發(fā)生后不久，中國汽車技術(shù)研究中心便有人透露，該中心已成立專門項目小組設(shè)計中國的NCAP方案。

　　據(jù)大陸汽車俱樂部政府事務(wù)及公共關(guān)系部經(jīng)理王建輝介紹，首次接受碰撞測試的汽車都將由廣大消費者通過網(wǎng)上投票選舉產(chǎn)生，“新車評估體系”項目的資金完全由大陸俱樂部和清華大學(xué)負(fù)擔(dān)。試驗用車隨機(jī)在市場上抽選，確定試驗車型的名單后會通知廠商，試驗之前允許廠商的技術(shù)人員對汽車座椅等各個方面進(jìn)行調(diào)整，廠商將被邀請來鑒證碰撞過程，并將有公證人員到場監(jiān)督，碰撞后會將數(shù)據(jù)告知廠商方。

　　1978年，NCAP最早出現(xiàn)在美國，進(jìn)入二十世紀(jì)九十年代后，澳大利亞、歐洲和日本等也相繼建立了自己的NCAP體系。其中以歐洲的EuroNCAP(European New Car Assessment Program)最具影響力和代表性。