由于整個歐洲的中小排量家用轎車主要走柴油化的道路，2.0排量以下的引擎在整個歐美（德國除外）都沒有特別優(yōu)秀的產(chǎn)品。大家對國內(nèi)使用的法國車應(yīng)該有共同的印象：引擎噪聲大，油耗高而且小毛病多。但是整車設(shè)計、人文化方面非常出色。

當今的民用中小排量引擎的核心技術(shù)，主要掌握在德國和日本廠家手中。德國人改善中小排量引擎技術(shù)性能的手段，是使用燃油直接噴射技術(shù)，但他對燃油級別要求比較高而且使用成本昂貴，不太適合國內(nèi)當前的狀況。

而日本車主要是采用氣門可變控制，例如豐田的VVi-T和本田的VTEC。這些技術(shù)已經(jīng)使用了多年，非常成熟，日產(chǎn)頤達的DOHC雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)集合CVTC（連續(xù)可變氣門正時控制）技術(shù)和他類似，而且日產(chǎn)引擎的特點是對缸體的加工精度以及材料應(yīng)用非常到位，所以日產(chǎn)引擎近10年來的口碑一直很好。

值得注意的是，日本的引擎發(fā)展發(fā)展方向也在向德國靠攏—就是采用燃油直接噴射技術(shù)。因為豐田的VVi-T和本田的VTEC增加了不少機械附件，在很大程度上降低了機械效率，所以這樣的技術(shù)使整車的高速燃油經(jīng)濟性能并不突出，對于國內(nèi)日本車商公布的燃油消耗參數(shù)，水分有多大只有廠家自己清楚。

由于油料加工水平的限制，國內(nèi)短期無法采用燃油直接噴射技術(shù)，加之國內(nèi)汽車企業(yè)在引擎技術(shù)開發(fā)方面的不慍不火，以及歐洲國家在該領(lǐng)域的水土不服，在相當一段時間內(nèi)，國內(nèi)的汽車仍然被迫依靠日本的產(chǎn)品。