雖然成本優(yōu)勢是微型車的制勝法寶，但為了爭取市場的先機，面對新的排放標準，我國的微車企業(yè)還是爭著趕這趟“早班車”。昨天，《每日經(jīng)濟新聞》從長安及上汽通用五菱處獲悉，針對提前實施歐III標準的北京市場，這兩家車企已紛紛研發(fā)了相應的新產(chǎn)品，并將于近期上市。

　　昨天，《每日經(jīng)濟新聞》從長安有關人士處獲悉，其微客系列按照排量區(qū)分的G系列(即1.3L排量系列)符合歐III標準的產(chǎn)品將于3月下線，而F系列(1.1L排量系列)已下線，將于本2月投放北京市場。無獨有偶，從上汽通用五菱也傳來了歐III車系列呼之欲出的消息。該公司公關部相關人員表示，歐III即國III標準，五菱之光系列已有兩個產(chǎn)品率先達到國III標準，并在北京地區(qū)銷售。他說：“我們歐III排放車型的研究一直在根據(jù)國家排放法規(guī)要求的進度在進行，SPARK的歐III產(chǎn)品也會在年內(nèi)面市�！薄睹咳战�(jīng)濟新聞》從上海通用、一汽豐田、東風雪鐵龍等主流汽車產(chǎn)品經(jīng)銷商處也了解到，目前市場上銷售的主力車型都已達到歐III標準，如華晨寶馬的寶馬3系、5系等，奧迪A6、A4等廠家都稱達到歐IV排放標準。

　　但要達到歐III標準，對于微車企業(yè)并非易事，除了微車本身排量小、達到歐III標準技術要求更高外，達到歐III標準所要增加的成本也是微車企業(yè)不得不考慮的一個現(xiàn)實問題。據(jù)悉，由于達到歐Ⅲ標準需加裝監(jiān)測排放OBD診斷系統(tǒng)，因此每輛“達標車”至少要增2000元左右的成本，這對價格較低的微車而言是個不小的負擔。也正因成本問題，很多合資企業(yè)將車型引進中國前，反而將其裝有的OBD診斷系統(tǒng)摘除。

　　除了重視環(huán)保，還有很重要的一個原因是為了保住或擴大現(xiàn)有的市場�！半m然上海還未實施歐III標準，但已經(jīng)有一些客戶主動提出要購買歐III標準的車型。”長安鈴木上海四大代理商之一上海燕興汽車銷售服務有限公司總經(jīng)理王愛國透露，該公司已設計了“長安歐III，一步到位”的廣告語。