據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)新出爐的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在剛剛過(guò)去的2005年中，小排量車(chē)成為車(chē)市最大的贏(yíng)家，在近400萬(wàn)輛的乘用車(chē)銷(xiāo)量中，夏利拔了頭籌，奇瑞、吉利打進(jìn)十強(qiáng)。

　　2005年，全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計(jì)達(dá)570.77萬(wàn)輛和575.82萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)12.56%和13.54%。其中，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)393.07萬(wàn)輛和397.11萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)19.73%和21.40%。這是個(gè)讓中國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)家還算滿(mǎn)意的數(shù)字。

　　但與以往不同的是，無(wú)論是從品牌銷(xiāo)量，還是企業(yè)排名上看，小排量的“大氣候”已經(jīng)形成。最明顯的證據(jù)是：夏利以17.97萬(wàn)輛的成績(jī)穩(wěn)居冠軍寶座；捷達(dá)、QQ、吉利、奇瑞也在銷(xiāo)量前10名的品牌榜上搶占一席之地，小排量車(chē)占據(jù)銷(xiāo)售排行前10名半壁江山的狀況從年頭持續(xù)到年底。

　　此外，在小排量車(chē)的沖擊下，占全國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)份額80%以上的前十大廠(chǎng)家排名也重新洗牌：除了微車(chē)?yán)洗?A target=_blank>長(zhǎng)安穩(wěn)居第四，“小車(chē)”界兩大名牌——奇瑞和吉利也昂首挺進(jìn)；首次入圍的奇瑞去年共賣(mài)出18.9萬(wàn)輛，118%的增幅讓人矚目；吉利則是國(guó)內(nèi)十大汽車(chē)廠(chǎng)家中惟一的民營(yíng)企業(yè)。

　　專(zhuān)家指出，在幾大汽車(chē)集團(tuán)的表現(xiàn)不盡如人意的情況下，實(shí)際上是小排量車(chē)的迅猛增長(zhǎng)帶動(dòng)了去年車(chē)市的穩(wěn)步上升。隨著技術(shù)的提高和配置的升級(jí)，小排量正在逐漸脫離“低檔車(chē)”的標(biāo)簽。而價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力更成為最大的優(yōu)勢(shì)，統(tǒng)計(jì)顯示，去年全國(guó)轎車(chē)總銷(xiāo)量的43%集中在10萬(wàn)元以下的轎車(chē)。

　　2006年，小排量車(chē)將迎來(lái)更強(qiáng)勁的利好東風(fēng)。在政策杠桿的作用下，不僅現(xiàn)有的微車(chē)廠(chǎng)家表示增產(chǎn)計(jì)劃已上日程，更多的廠(chǎng)家也開(kāi)始考慮切入這個(gè)市場(chǎng)，分一杯羹。