拉力賽場上的quattro®

　　在1981年Group B賽季期間，奧迪quattro首次參賽便展示了其無可比擬的優(yōu)勢。芬蘭選手Hannu Mikkola駕駛奧迪quattro先后贏得了兩場比賽，在車手排行榜中位居第三。在Sam Remo的比賽中，奧迪的法國女車手Michele Mouton一躍成為全球拉力錦標賽史上第一位奪冠的女性。

奧迪S1 Quattro

　　1982年，奧迪車隊的Mikkola、Mouton以及他們的瑞典同事Stig Blomqvist在11場拉力賽中取得了七場全勝，為奧迪贏得了廠商冠軍稱號，Mouton在車手錦標賽中贏得了亞軍頭銜。1984年，他們又取得了一系列令人振奮的勝利：Blomqvist無可爭議地贏得了五場拉力賽，獲得了車手冠軍。另外，奧迪車隊在蒙特卡洛賽道上還囊括了全部比賽的前三名。

　　 環(huán)形賽道中的quattro®

　　1988年，奧迪參加了美國TransAm系列賽全年的比賽。奧迪200 quattro配備了五缸渦輪增壓發(fā)動機，該發(fā)動機此前曾裝配在世界拉力錦標賽的賽車上，輸出功率達375千瓦（510馬力）。美國車手Hurley Haywood就是駕駛著這款車摘得了冠軍頭銜。最后，奧迪車隊共計贏得了八場比賽，順利獲得廠商冠軍稱號。

　　一年后，奧迪公司又參加了IMSA GTO系列賽，參賽車輛為奧迪90 quattro。這款車裝配五缸發(fā)動機，輸出功率高達529千瓦（720馬力）。當年，奧迪車手Hans Joachim Stuck駕駛這款車贏得了13場比賽中的7場，獲得錦標賽第三名，奧迪車隊位居廠商排行榜第二名。

　　1990年和1991年，奧迪攜帶其旗艦車型V8 quattro參加了德國房車錦標賽（German Touring Car Championship）。該款豪華房車配備的3.6升發(fā)動機功率高達340千瓦（462馬力）。雖然車身自重已達1,220千克，但是這輛配備全時四輪驅動系統(tǒng)的奧迪車足以將那些重量相對較輕的競爭對手遠遠拋在身后。奧迪車手Stuck取得了這兩個賽季的第一場錦標賽冠軍；1991年，在霍根海姆環(huán)形賽道，年輕的車手Frank Biela在經(jīng)過一場艱苦的決賽拼搏后，成功贏得了排位賽。

　　奧迪在房車比賽中最為成功的賽季要數(shù)1996年。配備輸出功率達221千瓦（300馬力）、2升四缸發(fā)動機的A4 quattro Supertouring 參加了七個國家的錦標賽——德國、英國、意大利、西班牙、比利時、南非和澳大利亞——并且場場奪冠！奧迪車手Emanuele Pirro贏得了德國超級房車系列賽，F(xiàn)rank Biela則獲得了英國賽的冠軍。

　　 quattro®系列產(chǎn)品

　　奧迪公司繼1980年推出第一輛quattro后，又相繼開發(fā)了多款車型。1982年起，奧迪推出了五款不同的全時四輪驅動的車型：奧迪Coupé、奧迪80/90 以及奧迪100/200。

　　1988年quattro®系列出現(xiàn)了一款新的領軍車型—奧迪V8。最初配備的發(fā)動機輸出功率為185千瓦（250馬力），后來升級至206千瓦（280馬力）的發(fā)動機，并全部配備全時四輪驅動系統(tǒng)。

　　從二十世紀九十年代開始，配備quattro®全時四輪驅動系統(tǒng)的奧迪S系列在眾多比賽中獲得大獎，大大提升了奧迪汽車的動感形象。最有力的競爭車型要數(shù)S 2 Coupé，它是第一輛quattro的換代產(chǎn)品。它優(yōu)雅的特性向世人表明：動感與典雅可以實現(xiàn)和諧統(tǒng)一—這在一年后在奧迪100車型基礎上誕生的奧迪S4身上得到延續(xù)。

　　奧迪第一款RS車型也讓它的車迷們驚嘆不已。RS2 Avant以其卓越的性能震驚業(yè)界。該款配以五缸渦輪增壓發(fā)動機的車型于1994年一進入市場便大獲成功。它配備的發(fā)動機功率為262千瓦（315馬力）。當時有2,881名客戶選購了這款在奧迪80 Avant基礎上開發(fā)的跑車。同時，RS2也成為奧迪車迷俱樂部長久期待的經(jīng)典杰作。

奧迪RS4

　　奧迪車系中銷量最大的是奧迪A4和奧迪A6，這兩款車系中裝配quattro®的車型同樣銷量不俗。截至2004年年底，奧迪共生產(chǎn)了37,572輛裝備全時四輪驅動系統(tǒng)的奧迪A4和601,204輛該配置的奧迪A6。在奧迪A6車系中，裝備全時四輪驅動系統(tǒng)的奧迪A6已占總量的42%。

　　從1999年開始，緊湊型奧迪A3、奧迪TT Coupé 以及奧迪TT Roadster也可以選裝quattro®全時四輪驅動系統(tǒng)。由于這些車型配備的是橫向發(fā)動機，因此采用了電控哈爾德克斯（Haldex）離合器作為中央差速器代替了托森單元。2004年售出的58 %的TT Coupé 以及42 %的 TT Roadster均配備了全時四輪驅動系統(tǒng)。

　　從1980年至2004年底，奧迪已經(jīng)生產(chǎn)了1,815,396輛配備全時四輪驅動系統(tǒng)的汽車，占生產(chǎn)總量的15.1 %。在中國，一汽－大眾奧迪生產(chǎn)的全新奧迪A6L 3.0 quattro和4.2 quattro，以及奧迪A4 3.0 quattro都配備了quattro®全時四輪驅動系統(tǒng)。

　　在國際高檔豪華轎車市場上，奧迪在全時四輪驅動領域始終是無可爭議的領先者。近幾年，配備quattro®全時四輪驅動系統(tǒng)的車型已超過奧迪總產(chǎn)量的四分之一，2004年更達到26.7 %。目前，共有75款配備quattro®全時四輪驅動系統(tǒng)的奧迪車型。