銳志和凱美瑞，這一南一北的豐田車，一個(gè)定位為運(yùn)動(dòng)型的中高級(jí)轎車，另一個(gè)為中高級(jí)“乘用車”，共同為國內(nèi)的中級(jí)車價(jià)格重新劃定了標(biāo)準(zhǔn)，豐田公司等待的是一輪銷售的高潮。

　　但豐田會(huì)不會(huì)像大眾汽車一樣，在從南北分治的策略中獲得低成本、高利潤后，卻要經(jīng)歷彼此內(nèi)耗、品牌不統(tǒng)一等種種矛盾？

　　鐘師認(rèn)為，正是因?yàn)樨S田是一個(gè)后來者，它一定已經(jīng)對(duì)大眾汽車目前的境況有了深入的研究，想清楚應(yīng)該如何處理好這個(gè)問題。

　　銳志和凱美瑞作為同一級(jí)別的車，進(jìn)行了很好的定位區(qū)分，就可以看出豐田在整個(gè)合資企業(yè)中全盤操作的能力。

　　“還有一個(gè)客觀原因，就是豐田汽車的產(chǎn)品線太過豐富，如果不分南北豐田，裝在一個(gè)網(wǎng)絡(luò)里也承載不下�！辩妿熣f，“兩套班子其實(shí)也是一個(gè)減負(fù)的行為�！�

　　事實(shí)上，“在有需要的地方進(jìn)行生產(chǎn)”是豐田的一大原則。而廣東目前是國內(nèi)汽車消費(fèi)第一的市場，并且未來的市場潛力也最大。長春、上海等地都沒有廣州的優(yōu)勢(shì)。

　　鐘師說，這樣豐田能夠以廣州為中心，輻射到整個(gè)珠江三角洲，以及華南市場，產(chǎn)生珠三角集群效應(yīng)，這種選擇是比較明智的。

　　根據(jù)豐田汽車的計(jì)劃，2008年前豐田汽車公司在中國的經(jīng)銷點(diǎn)將增加5倍，從目前的100多家增加到600家左右。目前豐田集團(tuán)在中國共有35個(gè)合資、合作項(xiàng)目，總投資5億美元，其中豐田汽車在華投資了9個(gè)項(xiàng)目。

　　到2010年，豐田在中國的市場份額達(dá)到10%。如果到2010年中國汽車年產(chǎn)銷量可以達(dá)到1000萬輛，豐田需要每年在中國賣出100萬輛車。

　　豐田的對(duì)手

　　當(dāng)凱美瑞要在廣州豐田下線時(shí)，廣州本田作為一直盈利能力不錯(cuò)的合資企業(yè)，也更多地得到人們的關(guān)注。雅閣和凱美瑞的比拼誰會(huì)贏，也成為一些人的疑問。

　　鐘師卻認(rèn)為，雖然豐田和本田同屬日系汽車企業(yè)，并且都和廣汽集團(tuán)合資，但本田與豐田并不處于同一競爭級(jí)別上，也從未想過與之爭鋒�！柏S田是奔著老大的位置去的，本田只要做好自己的事情就可以了�！�

　　從重量級(jí)上看，大眾、通用無疑成為豐田在中國擴(kuò)張的最大競爭對(duì)手。大眾在中國的根基最牢，地盤最大。通用靠著在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)期進(jìn)入中國，通過出色的成本控制和市場營銷能力，迅速打開了市場，甚至搶奪了大眾長期占據(jù)的冠軍位置。

　　但對(duì)于日本車來說，德國車往往比美國車更具殺傷力。鐘師分析說，由于大眾和豐田同樣都是做大路貨，競爭性更強(qiáng)。在日本本土，進(jìn)口車中大眾的汽車數(shù)量最多。但在美國，豐田卻在一步步地對(duì)通用造成威脅。

　　而靠著模仿日系尤其是豐田汽車起家的現(xiàn)代，也對(duì)豐田汽車構(gòu)成一定的殺傷力。因?yàn)槎�者太相似了�?a target="_blank" class="cmsLink">現(xiàn)代同樣是靠著低成本、更快的擴(kuò)張贏得了市場。

　　無論如何，豐田汽車已經(jīng)吹響了搶奪中國市場的號(hào)角，它不再只是潛行者。