所謂“農(nóng)民車”，即經(jīng)久耐用而價格低廉的車。昨天，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》從上汽內(nèi)部人士處獲悉，上汽正借助低投入和上汽集團(tuán)的供應(yīng)商體系全力降低成本，期望將自主品牌打造成“大眾消費(fèi)、農(nóng)民成本”的“農(nóng)民車”。

　　去年7月28日，上汽陸威汽車有限公司（后改名為上汽汽車制造有限公司，中文簡稱“上汽汽車”)的成立，拉開了上汽集團(tuán)打造自主品牌的序幕。

　　根據(jù)上海汽車股份有限公司去年7月28日的公告，上汽陸威注冊資本為12.8億元，總投資為36.8億元，其中固定投資34.01億元。上汽股份以現(xiàn)金出資7.68億元，占60%股權(quán)；上海汽車以現(xiàn)金和儀征分公司的土地使用權(quán)、廠房及設(shè)備等出資5.12億元，占40%股權(quán)。

　　雖然該項(xiàng)目仍然“卡”在發(fā)改委，但該公司打造自主品牌的腳步仍在按部就班地進(jìn)行，據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》了解，目前已經(jīng)有6輛車通過了OTS裝車階段。而按既定計(jì)劃，第一款車將于今年9月正式上市。

　　對于自主品牌，業(yè)內(nèi)在期盼其誕生的同時亦承載了許多對未來不確定因素的擔(dān)憂。他們認(rèn)為，自主品牌相對產(chǎn)量較少，規(guī)模成本無法與合資企業(yè)抗衡，加上合資品牌已有的美譽(yù)度，自主品牌即便“出籠”，也很難打“翻身仗”。

　　但上汽顯然要打消業(yè)內(nèi)的顧慮。

　　“我們的投資成本、采購成本，足夠達(dá)到農(nóng)民價格，”在一次上汽汽車的內(nèi)部會議上，一位高層鏗鏹有力地表示，“通過上游供應(yīng)商的支持，羅孚能達(dá)到奇瑞的成本�！�

　　據(jù)悉，從投入看，減去歷史存量，上汽在羅孚項(xiàng)目上的投入僅為10億元；從采購成本看，上海大眾、上海通用兩個成熟的合資企業(yè)，已經(jīng)為上汽培養(yǎng)了成熟的零部件供應(yīng)體系。

　　據(jù)一位供應(yīng)商透露，上汽對首款羅孚75的定價要求為20萬元以內(nèi)，而目前進(jìn)口羅孚75價格在40萬元以上。

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》了解到，雖然目前包括Jatco發(fā)動機(jī)在內(nèi)，上汽羅孚CKD件超過50%，但為降低成本，將逐步實(shí)現(xiàn)全部國產(chǎn)化。