產(chǎn)品、價(jià)格、渠道、促銷是傳統(tǒng)的4P營(yíng)銷，2006年伊始，新旗云的推出和長(zhǎng)安鈴木的萬(wàn)元降價(jià)，詮釋著經(jīng)典的4P營(yíng)銷理論，也表明新車型和降價(jià)依然是今年車市的主旋律。

　　近年來(lái)，汽車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)從未停止，當(dāng)車企苦于利潤(rùn)劇減時(shí)，2006年1月1日，長(zhǎng)安鈴木13%～18%的降價(jià)幅度又一次背叛了車市。與此同時(shí)，奇瑞新旗云上市，這是2003年以來(lái)汽車市場(chǎng)的第N款新車型(2003年以來(lái)車市每年都會(huì)有40款以上的新車型投放市場(chǎng))，而據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2006年仍將有44款新車上市。

　　專家預(yù)測(cè)，2006年乘用車的增長(zhǎng)率為17%，44款新車型又能瓜分多少市場(chǎng)份額？如果按2005年560萬(wàn)輛的市場(chǎng)銷量計(jì)算，17%的純?cè)隽咳�部�?4款新車分得，每款車型的增量將不足2.2輛。雖然真正意義上的全新車型并不多———只是車型的改良(小改款)，噱頭之嫌居重———但是競(jìng)爭(zhēng)的殘酷仍然不言而喻。

　　改款：“善意的欺騙”

　　琳瑯滿目的新款車型上市，給了我們汽車產(chǎn)品生命期縮短的假象，其實(shí)不然。“老三樣”桑塔納、捷達(dá)、富康的生命周期不僅沒(méi)有終結(jié)，反而成為車市中的常青樹(shù)，在2005年的十大暢銷車型中，桑塔納和捷達(dá)獨(dú)占兩席。

　　小改款是營(yíng)銷中根據(jù)產(chǎn)品所處的不同生命周期采取的動(dòng)態(tài)調(diào)整策略，從普桑到桑塔納3000，還有即將上市的桑塔納4000，從捷達(dá)到新捷達(dá)，從富康到05款富康，再到1.4L新富康的復(fù)出，還有帕薩特領(lǐng)馭、06款雅閣等，無(wú)不圍繞著產(chǎn)品改良做工作。

　　事實(shí)上，小改款是企業(yè)在產(chǎn)品成熟期慣用的手段，尤其對(duì)于已經(jīng)取得良好市場(chǎng)業(yè)績(jī)的品牌，這樣做不僅延長(zhǎng)了產(chǎn)品生命周期，還能爭(zhēng)取更大的利潤(rùn)空間。車型小改款遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比推出全新產(chǎn)品來(lái)得更快、更直接，而且成本更低，是企業(yè)“善意”的“欺騙”之舉。

　　降價(jià)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的“劫數(shù)”，小改款成為變相避開(kāi)降價(jià)的“苦口良藥”。當(dāng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、同檔產(chǎn)品越來(lái)越多的時(shí)候，通過(guò)車型小改款、冠上“新車”名義，并輔以增加了某某新配置、新功能，便巧妙地分散和轉(zhuǎn)移了消費(fèi)者的注意力，企業(yè)就可以冠冕堂皇地繞開(kāi)降價(jià)，輕松實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)份額和利潤(rùn)的“雙豐收”。

　　降價(jià)：車市的“劫數(shù)”

　　10萬(wàn)元以下車型的價(jià)格戰(zhàn)率先開(kāi)始。長(zhǎng)安雨燕、鈴木10000多元的降價(jià)，新款富康6.68萬(wàn)元的價(jià)格，55555元的新旗云，都足以對(duì)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)生巨大的沖擊波，如果千里馬跟進(jìn)降價(jià)，再加上夏利2005年底的降價(jià)，7萬(wàn)元以下汽車市場(chǎng)的整個(gè)價(jià)格體系必然重新調(diào)整。

　　中高級(jí)車的價(jià)格戰(zhàn)已箭在弦上。2005年底，蒙迪歐推出新產(chǎn)品、帕薩特領(lǐng)馭上市、06款雅閣下線，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品價(jià)格不僅沒(méi)有下調(diào)，反而有加價(jià)上升的趨勢(shì)。筆者認(rèn)為，老款產(chǎn)品降價(jià)、改款產(chǎn)品加價(jià)的現(xiàn)象將保持到2006年“五一”前，主要原因是新產(chǎn)品的供貨能力有限，而且新改款產(chǎn)品的推出并不能消除降價(jià)，何況新品甫一上市就降價(jià)的案例并不少見(jiàn)。再加上眾多的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和新產(chǎn)品的加入，降價(jià)不可避免，但是可能依然以經(jīng)銷商的大幅暗降為主。

　　中級(jí)車的價(jià)格防線最薄弱。作為承上啟下的一環(huán)，中級(jí)車的價(jià)格防線最難維持。2005年度十大暢銷車中，伊蘭特的價(jià)格已經(jīng)調(diào)整到了10萬(wàn)元以下，頤達(dá)、騏達(dá)兩款車型也有大幅優(yōu)惠，賽拉圖、�？怂�的潛能將完全放開(kāi)，加上中高級(jí)車型降價(jià)帶來(lái)的壓力，中級(jí)車降價(jià)現(xiàn)已到了“黎明前”。

　　高級(jí)車的降價(jià)最沒(méi)技術(shù)含量。雖有北京奔馳的加入，作為灰色消費(fèi)為主的高級(jí)車市場(chǎng)，價(jià)格戰(zhàn)往往事與愿違，即使我們的大眾消費(fèi)者再呼吁，他們依然會(huì)無(wú)動(dòng)于衷地維持自己的價(jià)格體系，這與利潤(rùn)指標(biāo)井水不犯河水，是兩碼事。所以筆者認(rèn)為，高級(jí)車的價(jià)格戰(zhàn)將來(lái)得最晚，也是力度最大的。

　　2006年車市雖然以改款和降價(jià)拉開(kāi)了序幕，但是渠道之爭(zhēng)也潛在運(yùn)行，合資企業(yè)的產(chǎn)品銷售權(quán)之爭(zhēng)愈演愈烈，市場(chǎng)的促銷活動(dòng)從未間斷，也將有更多的消費(fèi)者步入有車生活。