尹明善在作出以上驚人預(yù)測的同時透露，力帆當(dāng)初想上的項目是微車而不是轎車

　　尹明善訪談

　　尹明善昨日向媒體透露說，3年前其實他最想上的項目不是轎車，而是微車。

　　“但后來經(jīng)過考慮，上微車肯定與長安打仗，而長安盡管已成為國內(nèi)的汽車巨頭，但它的轎車受制于鈴木和福特，力帆轎車正好可以填補這一空缺�！币�明善說：“而且先造轎車后微車，將提高企業(yè)的美譽度�！币�明善同時透露，與安徽華陽微車的談判已基本失敗，但力帆不會放棄微車項目。
　　尹明善說，最初，他指望通過掛靠在國企之下，避開政策準入的限制。他先后找過長安集團、東風(fēng)汽車以及一汽集團，甚至還想過購買云雀的目錄，但最后都沒成功。

　　2003年8月，力帆收購了重慶專用汽車制造總廠股份，并于去年3月得到發(fā)改委批準，將廠名更改為重慶力帆汽車有限公司。找到這個跳板，力帆才以擴建的名義申請到轎車生產(chǎn)資格，并進行樣車生產(chǎn)，從而合法進入審批程序。

　　已解決10億后續(xù)資金

　　盡管力帆轎車廠的投資已超過9億元，力帆能否有實力跨過國家汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定的20億元的門檻？

　　尹明善說，已有某銀行經(jīng)過調(diào)查后向國家發(fā)改委承諾，將向力帆提供后續(xù)的10多億元的資金。這也是力帆獲得發(fā)改委準入的重要原因。

　　“現(xiàn)在資金真的不是問題，銀行里數(shù)萬億的現(xiàn)金在等待項目，要緊的還是產(chǎn)品質(zhì)量、市場，以及啟動資金�！�

　　另外，力帆方面曾有消息說，力帆轎車還可能采取私募、尋找合作伙伴以及發(fā)行企業(yè)債券或者上市等方法融資。中國已有兩三家民營企業(yè)希望投資占20％－30％的股份。

　　力帆造轎車并不晚

　　“總有人對我說，力帆現(xiàn)在才造轎車，是不是晚了點？但我的回答是：”革命不分先后，造車不分早遲‘�！耙�明善說：”世界經(jīng)濟規(guī)律證明，領(lǐng)跑的人多半做不了冠軍，所以力帆還有機會�！八�補充道：”如今市場上經(jīng)濟型轎車50塊錢一斤，而摩托車早已是14塊錢一斤就還有賺頭�！耙�明善認為，轎車的合理價格是在20元一斤，因此自己仍有巨大的利潤空間�！蔽翌A(yù)計5-8年內(nèi)，轎車將降至每斤20元，也就是說，力帆轎車有5-8年的市場機會。“

　　國際上通行的轎車產(chǎn)業(yè)的盈虧點是年產(chǎn)30萬輛，但尹明善測算，國內(nèi)轎車企業(yè)要贏利只需2萬輛。尹明善舉例說，比如海南馬自達2003年的產(chǎn)量就三四萬輛，而利潤有10億元。

　　尹明善說，5-8年之后，中國轎車市場會三分天下，合資品牌占1*3，國有資本占1*3，民營資本占1*3.

　　不被看好才有生存空間

　　造轎車遇到這么多的磨難，后悔嗎？

　　尹明善昨日的回答是：“人生最大的毒藥就是后悔�！�

　　“后悔沒有任何用，所有成功人士都不回頭，不后悔。一后悔就容易搖擺，力帆轎車現(xiàn)在的確是背水一戰(zhàn)。對于力帆轎車來說，沒有‘失敗就是成功之母’的說法，失敗就是完蛋。”尹明善說，中國改革開放后，第一代企業(yè)家應(yīng)該比第二代有膽量，“對于第一代來說，大不了又回到一無所有�！�

　　“中國目前的轎車占有量為2.4%%，而全球已達到24%%，中國將在未來成為全球最大的轎車市場，這么好的市場做不好，就是‘該死了’。”

　　尹明善說到這里，指了指胸前力帆的徽章，“3個L代表千帆競發(fā)，而現(xiàn)在又有人做出新的注解：第一個L是尹明善55歲造摩托，第二個L是65歲造汽車，而第三個L說不準是75歲又造什么呢。”

　　“好像現(xiàn)在一些企業(yè)界人士并不看好您，以及力帆轎車。”記者問。

　　“當(dāng)年我造摩托車99.9%%的人都反對我，現(xiàn)在我造轎車，也有70%%的人不看好。但往往大家都不看好，力帆才有生存的空間。而且不看好，將更加激發(fā)我臥薪嘗膽、艱苦創(chuàng)業(yè)的決心。”尹明善說。胡祺訪談民企造車有成本優(yōu)勢今年30歲的胡祺是力帆轎車首任銷售總經(jīng)理。

　　造車才能保持速度

　　如果當(dāng)初尹明善不投資轎車，如今的境遇是否要順利許多？是否是當(dāng)時信心太盛？

　　面對記者有些尖銳的問題，胡祺不假思索地回答說：“企業(yè)家不可能守業(yè)，守業(yè)肯定守不住，因此只有更艱辛地創(chuàng)業(yè)，朝上走�！�

　　尹明善一直認為要保持力帆的持續(xù)優(yōu)勢，必須用15到20年的時間把力帆做到年產(chǎn)值過百億的強勢企業(yè)，不然，力帆就極可能被強大的國際資本吃掉或者銷毀。

　　但尹又清楚，力帆僅靠傳統(tǒng)的摩托車產(chǎn)業(yè)是很難實現(xiàn)上述目標(biāo)的。由于連年的價格戰(zhàn)，摩托車價格已達到微利甚至無利的尷尬境地，就連力帆一度寄予厚望的東南亞市場，每輛摩托車也僅有30-40元的利潤。

　　民企造車有成本優(yōu)勢

　　民營企業(yè)造車，與合資品牌有什么不同？

　　胡祺說，力帆4S店的一個大型標(biāo)志造價1萬多元，而合資企業(yè)動輒就要10多萬。尹明善也曾表示，目前國內(nèi)合資廠主要是從國外引進車型，一款新車型的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費，再加上設(shè)備、模具等大約需要100多億元人民幣；而如果請國外設(shè)計公司開發(fā)，然后再購買模具等，大約需要10億元人民幣。但力帆的開發(fā)費用，加上模具等技術(shù)設(shè)備一共僅花了2億元人民幣。

　　奧克斯事件提醒了民企

　　2001年，胡祺被尹明善派到越南籌備力帆越南摩托車工廠。

　　“2001年初到越南時，我極力否定力帆在越南投資，認為條件極不成熟，風(fēng)險極大，越南政策多變，生產(chǎn)銷售沒有配套，當(dāng)時光困難就足足寫了3大篇，但尹總最后批示了3條：經(jīng)營摩托走上不歸路；投資越南走上不歸路；來到人世走上不歸路�！焙�祺說，尹明善對于未來看得很清楚。

　　胡祺承認，今年3月，浙江民營企業(yè)奧克斯突然宣布撤出汽車業(yè)，這給民企造車敲了一記警鐘。不過胡祺認為，從長期來看，奧克斯事件提醒了民企，發(fā)展要謹慎，要造高品質(zhì)的車。