隨著關(guān)稅的進(jìn)一步下跌，進(jìn)口車價(jià)將會(huì)受到直接影響，不過業(yè)界認(rèn)為，由于此次關(guān)稅下調(diào)幅度有限，因而車價(jià)下跌的幅度也有限。

　　根據(jù)WTO的規(guī)定，到2006年1月1日，整車關(guān)稅要從之前的30%減為28%，而到2006年7月1日則最終減至25%。

　　“從成本考慮，降低關(guān)稅后，車價(jià)原則上會(huì)更低，”上海名佳國際貿(mào)易有限公司銷售公司經(jīng)理陳先生表示。以一輛到岸價(jià)50萬元的進(jìn)口車為例，到2006年1月1日，該輛進(jìn)口車的成本價(jià)則降低了1萬元，而到2006年7月1日后，成本則降低了2.5萬元。

　　不過，與此前高達(dá)30%的關(guān)稅下跌幅度相比，此次的下調(diào)幅度顯得微乎其微。美國CSM亞洲公司上海代表處新興汽車市場預(yù)測總監(jiān)張?jiān)プ虮硎荆�由于此次關(guān)稅下跌幅度較小，因而關(guān)稅下調(diào)導(dǎo)致的成本下降最終能否在終端銷售價(jià)格上體現(xiàn)出來還是未知數(shù)。此次2%的關(guān)稅下調(diào)降下來的成本也很可能被匯率、市場供需關(guān)系及品牌代理制度等其它因素所淹沒。

　　張?jiān)ネ瑫r(shí)認(rèn)為，隨著國際汽車巨頭對中國市場的滲透，豐田皇冠、佳美等此前進(jìn)口車市場的主流車型紛紛加入國產(chǎn)行列，進(jìn)口市場的進(jìn)口車型也趨于邊緣及高端。因而，此次關(guān)稅下調(diào)對于普通汽車消費(fèi)者來說并沒有多大的影響。而對于追求豪華及個(gè)性的消費(fèi)者來說，區(qū)區(qū)數(shù)萬的下跌幅度也并沒有太大的意義。