已經(jīng)等待了4個多月，上汽專為自主品牌設(shè)立的公司上汽汽車制造有限公司（簡稱上汽制造）仍未獲得發(fā)改委的批準(zhǔn)。昨天，上汽集團(tuán)內(nèi)部人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》透露，之所以遲遲未獲批準(zhǔn)，主要原因是目前我國汽車產(chǎn)能過剩嚴(yán)重，為此上汽股份總裁已于當(dāng)天為上汽制造飛赴北京，上汽自主品牌之路再生懸念。

　　盡管百年羅孚“情定”南汽，卻并未打亂上汽打造自主品牌的腳步。今年7月28日，上海汽車（600104）三屆十次董事會上通過決議：上海汽車將與上汽股份合資成立上汽陸威汽車有限公司(暫定名，下稱上汽陸威)，開始自主品牌車輛的生產(chǎn)。

　　上汽陸威注冊資本為12.8億元，總投資為36.8億元，其中固定投資34.01億元。上汽股份以現(xiàn)金出資7.68億元，占60％股權(quán)；上海汽車以現(xiàn)金和儀征分公司的土地使用權(quán)、廠房及設(shè)備等出資5.12億元，占40％股權(quán)。

　　隨后，上汽就在此前花6700萬英鎊購得的羅孚25、75兩個車型及全系列發(fā)動機(jī)的知識產(chǎn)權(quán)基礎(chǔ)上進(jìn)行產(chǎn)前研發(fā)�！吧掀�的第一款自主品牌轎車即將進(jìn)入OTS裝車階段�！币晃粎⑴c研發(fā)的內(nèi)部人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》。據(jù)悉，目前上汽正在對13個羅孚產(chǎn)品進(jìn)行研發(fā)，最先出品的將是加長100厘米的羅孚75型轎車。

　　與此同時，上汽還加強(qiáng)了研發(fā)和營銷力量。目前，其自主品牌的經(jīng)銷商體系已經(jīng)開始招商，工程院已經(jīng)進(jìn)行整合，位于安亭、耗資18億元建設(shè)的新工程院也將于今年12月28日破土動工，由上海通用和上海大眾派來的“精兵強(qiáng)將”，此前也已加入上汽自主品牌隊伍。

　　但與此相左的是，上汽為自主品牌設(shè)立的新公司卻遲遲未獲得發(fā)改委的批準(zhǔn)�！按饲笆且驗槊�字雷同，但改了名字還是未批準(zhǔn)。”知情人士透露，上汽陸威已經(jīng)改名為上汽制造。

　　“遲遲未批的原因在于目前產(chǎn)能過剩。”知情人士說。國務(wù)院發(fā)展研究中心的一份報告顯示，目前我國的汽車產(chǎn)能利用率僅為60%，正是產(chǎn)能過剩使我國汽車制造成本一直難以降低。國家發(fā)改委主任馬凱日前表示，我國汽車行業(yè)產(chǎn)能已經(jīng)過剩200萬輛，他對此表示憂慮。因此有專家認(rèn)為，發(fā)改委在“十五”末重點提出汽車產(chǎn)能過剩，無疑是向投資者警示汽車產(chǎn)業(yè)投資有過熱跡象，希望內(nèi)外資謹(jǐn)慎投資，而且今后可能會提高汽車項目準(zhǔn)入門檻。

　　“目前吉利在甘肅的投資計劃也可能因此受阻�！敝�情人士表示。他認(rèn)為，如果受阻于產(chǎn)能，上汽的自主品牌之路可能會有兩個發(fā)展方向，一是與南汽進(jìn)行項目合作，以整合利用產(chǎn)能；二是購買或借用其合作伙伴的工廠，進(jìn)行產(chǎn)品生產(chǎn)。而此前業(yè)內(nèi)曾有一個傳說稱，“上汽可能購買上海大眾工廠某一車間，生產(chǎn)自主品牌”，但此事并未得到上海大眾方面的證實。