就在2005廣州車展開幕前夕，《每日經(jīng)濟新聞》注意到《南方日報》的一則消息說，傳聞多時的韓國現(xiàn)代商業(yè)車項目落戶廣州已基本成定局。如此一來，繼本田、豐田、日產(chǎn)三大日系轎車落戶廣州之后，廣州即將迎來第四個汽車巨頭，這無疑有助于其成為中國汽車中心的長遠目標。

　　張廣寧披露

　　其實，韓國現(xiàn)代的商用車項目可能落戶廣州的說法流傳已久，但到目前為止，國家發(fā)改委一直沒有最后定奪。但在11月16日，廣州市市長張廣寧在向廣州市政協(xié)十屆十八次常委會通報廣州“十一五”規(guī)劃建議時透露，韓國現(xiàn)代即將落戶廣州，并表示，雖然該項目正在洽談中，國家也尚未批下來，但基本可以確定。

　　據(jù)了解，韓國現(xiàn)代落戶廣州將與廣汽合作。事實上，在11月17日廣東省政府舉行的一個公開會議上，廣州汽車集團股份有限公司總經(jīng)理曾慶洪就暗示說，公司可能很快會上馬一個新項目，可能就是指現(xiàn)代的商用車項目。

　　廣州、現(xiàn)代各取所需

　　業(yè)內(nèi)人士認為，韓國現(xiàn)代把商業(yè)車項目落子廣州，并非完美選擇，應(yīng)該是利弊各半。

　　優(yōu)勢在于，廣汽在商用車上沒什么基礎(chǔ)，符合韓國現(xiàn)代愿意選擇非強勢合作伙伴的原則，以牢牢抓住主動權(quán)，同時，廣汽在當?shù)赜钟胸S富的政府資源。此外，中國的商用車在北方布局已經(jīng)比較成熟，而珠三角板塊經(jīng)濟發(fā)達，商用車需求巨大，但缺少一個強力的當?shù)靥峁┥�，靠近市場就成為韓國現(xiàn)代的另一個考慮。

　　弊端在于，韓系車的主要市場目前在中國主要坐落于渤海灣周圍，那里的產(chǎn)業(yè)資源才對其較為有利，而珠三角板塊的日系車企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈已相當成熟和完整，并且日系車企業(yè)之間本來就有諸多資本關(guān)聯(lián)與合作，有相似的文化氛圍，在各方面資源利用上有很好的共享性和協(xié)同性，這些對于剛剛進入的韓國現(xiàn)代而言優(yōu)勢并不明顯。

　　對廣州而言，引進韓國現(xiàn)代的商業(yè)車項目，一方面彌補了商用車項目的短板，布局更為合理，另一方面，也使其不至于百分百地依靠日系企業(yè)，無疑有助于其進一步增強汽車產(chǎn)業(yè)實力。

　　廣州沖刺汽車中心城市

　　由于強勁的經(jīng)濟拉動作用，汽車產(chǎn)業(yè)成為“經(jīng)濟發(fā)動機”的地位已被越來越多的城市所認同，并成為國內(nèi)眾多城市發(fā)展經(jīng)濟時的首選產(chǎn)業(yè)。但在廣州標致時代，廣州發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的努力并不成功，因為與其他汽車中心城市相比，其工業(yè)基礎(chǔ)相對薄弱。而此后興起的原因，一是因為廣本取得了出人意料的成功，二是因為跨國巨頭在華布局的主動選擇。

　　分析人士認為，廣本的成功帶旺了日系汽車的配套產(chǎn)業(yè)，使廣州重新獲得了發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的底氣。即便是多家跨國汽車巨頭入駐的現(xiàn)在，以廣本為中心形成的廣州東部開發(fā)區(qū)汽車生產(chǎn)貿(mào)易基地，也依然是廣州日系汽車工業(yè)“鐵三角”中底氣最足的一角。到目前為止，30多家汽車零部件企業(yè)已與廣本形成了一個相對完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

　　目前，在國內(nèi)眾多城市的汽車產(chǎn)業(yè)競爭中，隨著北京現(xiàn)代商用車項目成為現(xiàn)實，幾大汽車公司伴生的產(chǎn)業(yè)集群所帶來的規(guī)模優(yōu)勢、資源優(yōu)勢、成本優(yōu)勢將日益凸顯。廣州完全可能在確保國內(nèi)三甲地位的同時，沖擊汽車業(yè)“一哥”的地位。