顧名思義，旅行轎車是一種能帶你浪跡天涯的既時(shí)尚又實(shí)用的汽車。在歐美等發(fā)達(dá)國家，旅行轎車因?yàn)榇�表了一種輕松自然的生活方式而備受推崇。然而在我國，相較于競爭激烈的各個細(xì)分市場，旅行轎車還是一個比較陌生的事物。仔細(xì)盤點(diǎn)一下國內(nèi)的車型，僅有三四款車真正屬于旅行轎車的范疇。而上海通用近期打算在廣州車展推出的一款“凱越旅行車”，則也許會成為國內(nèi)旅行車市場“咸魚翻身”的起點(diǎn)。

　　焦點(diǎn)：凱越旅行車月底上市

　　上海通用要推凱越旅行車的計(jì)劃一直秘而不宣，直到最近才被媒體披露。選擇在廣州車展之前才透露風(fēng)聲，可見上海通用的用心良苦。

　　據(jù)了解，這款車的原型車與三廂凱越和兩廂凱越HRV的原型車出自同一車型———大宇Nubira。不同的是，凱越三廂出自大宇Nubira(旅行家)，HRV出自大宇Lacetti，凱越旅行車出自大宇Nubira旅行款。但實(shí)際上Nu-bira在韓國的真正名稱就是Lacetti，Nubira只是Lacetti的三廂版和旅行版在搶攻歐洲市場時(shí)所采用的品牌，名稱不同而已。

　　其實(shí)，早在2004年日內(nèi)瓦車展期間，韓國大宇就推出了Nubira的旅行版本，引起了人們對于該車是否中國產(chǎn)的猜測。新Nubira旅行車的長寬高為4562mm/1725mm/1459mm，行李空間為400L～1410L。該車可以選擇兩種4缸4氣門的發(fā)動機(jī)，1.6升發(fā)動機(jī)最大功率80KW/109HP，最高時(shí)速179公里，百公里油耗約8升；1.8升發(fā)動機(jī)最大功率90kW/122HP，最高時(shí)速達(dá)183公里。該車配置極為豐富，除了60:40比例可折疊座椅靠背，還配有其他極為有用的設(shè)備，包括鋁制的行李架，行李廂內(nèi)的12V電源插槽及多達(dá)25個貯物袋，還包括杯座以及其他貯物空間。據(jù)悉，上海通用此次推出的凱越旅行車將搭載目前凱越三廂轎車使用的1.8升發(fā)動機(jī)。根據(jù)它的海外市值以及凱越國內(nèi)的價(jià)格參考，預(yù)計(jì)售價(jià)大約在15萬元人民幣左右。

　　至此，上海通用凱越系列的三張底牌———凱越三廂轎車、凱越HRV與凱越旅行車已經(jīng)全部打出。在新車周期短暫，只能“各領(lǐng)風(fēng)騷兩三年”的中國，凱越自上市以來卻一直暢銷不衰。那么這一次呢，在國內(nèi)旅行車品種匱乏、消費(fèi)者認(rèn)識不足的情況下，凱越旅行車能否再次創(chuàng)造奇跡？

　　比較：三款國產(chǎn)旅行車沉浮錄

　　與國外旅行轎車占到30%的市場份額相比，中國的旅行轎車品種少，市場保有量小得可憐。而且盡管有些車被戴上了旅行車的帽子，但并不是真正意義上的旅行車。在國內(nèi)，旅行轎車被稱之為RV或者SRV，RV全稱是RecreationVe-hicle，意思是休閑車、旅游車，SRV則是運(yùn)動性休閑、旅游車的意思。于是雙環(huán)來寶SRV、富迪飛越SRV等偏向于SUV功用的汽車被稱之為運(yùn)動休閑旅行車也不足為奇了。目前國內(nèi)只有三款車———桑塔納旅行轎車、賽歐S-RV、派力奧·周末風(fēng)，可被稱為真正意義上的旅行車，而其中又以桑塔納旅行轎車最具典型性。

　　最具悲劇意味的旅行車———派力奧·周末風(fēng)

　　菲亞特的全球品牌知名度眾所公認(rèn)，但是菲亞特在中國就是有些水土不服。當(dāng)其他國際汽車巨頭在中國賺得流油的時(shí)候，菲亞特還掙扎在能否取得一席之地的窘境。無可否認(rèn)，派力奧·周末風(fēng)是一款真正意義的旅行車，它同時(shí)也是進(jìn)入中國第一款明確提出并詮釋旅行車概念的車。據(jù)說，派力奧·周末風(fēng)是意大利菲亞特汽車公司在世界范圍內(nèi)取得成功的一款車型，與派力奧、西耶那同屬菲亞特“178”產(chǎn)品平臺，但是它的市場表現(xiàn)遠(yuǎn)不如派力奧和西耶那，以致在經(jīng)銷商的展廳里成了擺設(shè)。

　　派力奧·周末風(fēng)失敗的原因歸于三大方面。其一是大環(huán)境使然，它上市的時(shí)間正是中國汽車市場盛極而衰的時(shí)候(2003年6月)，在新一輪的市場洗牌中，派力奧·周末風(fēng)沒有贏取戰(zhàn)機(jī)。其二也是它的上市時(shí)間表有問題，當(dāng)時(shí)賽歐S-RV當(dāng)紅，派力奧·周末風(fēng)步人后塵，貽誤了先機(jī)。其三是菲亞特整體市場策略的缺失，包括剛開始巋然不動的價(jià)格讓人望而卻步，轉(zhuǎn)而移情別戀。派力奧·周末風(fēng)敏銳地捕捉了旅行車這個市場契機(jī)，最先明確提出旅行車概念，在市場定位方面也很明確，但是沒有充分打好這張牌，導(dǎo)致市場表現(xiàn)低迷。

　　派力奧·周末風(fēng)發(fā)動機(jī)也是直列四缸，排量為1.5L，最大功率為85(62.5)/5500HP(kW)/rpm，最大扭矩為122.5(12.5)/4500Nm(kgm)/rpm，配備先進(jìn)的Speedgear無級變速箱。外形尺寸(長/寬/高)為4142mm/1615mm/1527mm，軸距2437mm。行李廂容積為460L～1540L。百公里等速油耗(90km/h)為5.9L。

　　在價(jià)格相差不大的情況下，派力奧·周末風(fēng)的整體性能要優(yōu)于賽歐S-RV。有意思的是，賽歐S-RV有意回避了旅行車這一概念，卻取得了成功，而派力奧·周末風(fēng)則成了反面教材，這也反映了人們對旅行車概念的接受程度。

　　國內(nèi)首款旅行車———桑塔納旅行轎車

　　在國外，旅行轎車多為中級車，而且是作為第二輛車購進(jìn)的，不管在使用功能還是檔次上都與普通轎車有所區(qū)別。在國內(nèi)，由于汽車剛剛駛進(jìn)人們的生活，國人對特殊功用的汽車需求不是那么強(qiáng)烈，同時(shí)汽車作為身份、財(cái)富、地位的象征意義仍然存在，相比較而言，普通的三廂轎車更被人看作是購車首選，造型怪異的旅行轎車不叫好也理所當(dāng)然。桑塔納旅行轎車落寞的一生就說明了這個問題。

　　桑塔納旅行轎車在上海大眾的產(chǎn)品發(fā)展軌跡里是生產(chǎn)比較早的車型，但也是最沒有出息的車型。1985年9月，桑塔納正式投產(chǎn)，第二年8月生產(chǎn)桑塔納旅行轎車，與桑塔納150萬輛的保有量相比，其旅行車平均每年4000輛的銷量顯得不成比例。盡管如此，桑塔納旅行轎車還是把當(dāng)年的競爭對手廣州標(biāo)致、云豹和海南馬自達(dá)三款旅行轎車擠了出去，獨(dú)占旅行車市場。

　　桑塔納旅行轎車是在桑塔納轎車的基礎(chǔ)上開發(fā)和生產(chǎn)的，作為國內(nèi)生產(chǎn)的第一款有旅行車概念的車型，它的發(fā)動機(jī)沿用了桑塔納的1.8升發(fā)動機(jī)，外部尺寸為長4546毫米、寬1710毫米、高1427毫米，軸距2548毫米，輪距1414/1422毫米(前/后)，機(jī)械轉(zhuǎn)向最小轉(zhuǎn)彎直徑10.29米。它的行李廂正常的狀態(tài)下容積是560L，把后座折疊起來能達(dá)到1831L，這樣的好處是，與普桑相比，滿載質(zhì)量增加了60公斤，承載能力加大。

　　目前自稱B級車的桑塔納旅行車售價(jià)已經(jīng)在10萬元以下，由于殘值率高，在二手車市場還是比較受歡迎的。

　　最成功的休閑旅行車———賽歐S-RV

　　賽歐是上海通用主攻中國經(jīng)濟(jì)型汽車市場的一柄快刀，它所衍生的賽歐S-RV可謂國內(nèi)第一款A(yù)級旅行車。但是上海通用并沒有在賽歐S-RV身上使用旅行車的概念，而是稱之為“休閑汽車”。它時(shí)尚的外形與桑塔納旅行車的刻板截然不同，吸引了大量的都市“有閑”和創(chuàng)業(yè)人士，他們看中的是它的多功能實(shí)用性，與三廂賽歐相比，它的車內(nèi)空間更寬大，可以放置長而大的運(yùn)動器具，甚至可以運(yùn)載輕便的貨物，方便旅游出行。

　　賽歐S-RV原型車為歐寶可賽，2001年11月正式上市，作為10萬元經(jīng)濟(jì)型車在市場上迅速獲得認(rèn)可，銷量隨之一路飆升。到目前為止，賽歐S-RV是國內(nèi)最成功和最暢銷的旅行車，據(jù)統(tǒng)計(jì)，賽歐S-RV占所有賽歐銷量的40%，給上海通用作出的貢獻(xiàn)很大。

　　賽歐S-RV發(fā)動機(jī)為1.6升直列四缸，多點(diǎn)燃油電控噴射，最大輸出功率為66/5600kw/r/min，最高車速165km/hr，全車尺寸(長/寬/高)為4097mm/1608mm/1448mm。軸距2443mm，前/后輪距為1387mm/1388mm。行李廂容積為378L～1190L。與桑塔納旅行車相比，賽歐S-RV小巧時(shí)尚，倡導(dǎo)休閑的生活方式，可以作為普通轎車的替代而不會被人誤解，從而成為消費(fèi)者的新寵。

　　此次上海通用大膽推出凱越旅行版，其信心無疑來自于賽歐S-RV優(yōu)異的市場表現(xiàn)。賽歐S-RV充其量只是A級小型的旅行車，凱越旅行版則是處于B級車檔次，在價(jià)格決定論的中國市場，是否能夠贏得青睞還需要看它上市后的表現(xiàn)。我們也有理由相信，有小型車賽歐S-RV投石問路，以及凱越前兩種車型的市場利好，上海通用完全有實(shí)力再推出一款具有歷史意義的冒險(xiǎn)車型，從而讓旅行車在中國市場大行其道。

　　分析：旅行轎車有望咸魚翻身

　　從國內(nèi)旅行轎車目前的發(fā)展來看，還存在著一些問題，只有解決了這些問題，旅行車市場才會呈現(xiàn)欣欣向榮之勢。

　　一是旅行車制造沒有形成規(guī)模效應(yīng)，品種單一而且稀少。目前旅行車生產(chǎn)以合資品牌為主，由于對中國市場把握不準(zhǔn)確，在新產(chǎn)品引進(jìn)上又不敢貿(mào)然行事，導(dǎo)致國外許多優(yōu)秀的旅行轎車車型不能夠與國人見面。自主品牌汽車企業(yè)力量薄弱，對旅行轎車的研發(fā)還不夠重視，甚至忽略，它們現(xiàn)在正忙于搶占傳統(tǒng)轎車市場，無暇顧及這塊細(xì)分市場。

　　二是旅行轎車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，停留在中低檔的層次。有“海歸”抱怨說，在國外開慣了旅行轎車，在國內(nèi)卻找不到這樣的車型，即使有，檔次也太低。由于生產(chǎn)企業(yè)沒有連續(xù)性開發(fā)戰(zhàn)略，包括上海大眾，暫時(shí)看不到市場前景，汽車制造商往往滿足于既得利益，而不會去花費(fèi)精力搞看起來前景未可知的產(chǎn)品。第三，從消費(fèi)環(huán)境來看，最大的問題是國人傳統(tǒng)的消費(fèi)觀念的抑制。其實(shí)人們對旅行車的理解過于狹隘，旅行車首先是用來過休閑生活方式的轎車，也可以商務(wù)，作為MPV使用，還可以承擔(dān)更多的運(yùn)載功能。對旅行車的不認(rèn)可體現(xiàn)了中西方文化的差異。在國外，旅行車是作為第二輛車來購進(jìn)的，而我國還處在買第一輛車的階段。花同樣的錢買一款帕薩特旅行版轎車可能被認(rèn)為是有問題。對于旅行車的認(rèn)可如同前兩年的兩廂車，也需要一個過程。

　　兩廂車、皮卡轎車、旅行轎車都是國外盛行的汽車，但長期以來在中國卻流行不起來�，F(xiàn)在兩廂車已經(jīng)成功晉級，進(jìn)入到主流車型之中。皮卡轎車在現(xiàn)階段已經(jīng)不可能有超越性的發(fā)展。旅行轎車在中國卻是幾近空白，在汽車市場百花齊放的今天，相信旅行車必將迎來它的發(fā)展機(jī)遇。

　　值得一提的是，與凱越旅行車相呼應(yīng)，在今年的長春車展上，吉利也推出了一款新車———豪情SRV，它在命名上既向賽歐S-RV靠攏，又打出了多功能旅行車的概念。作為國內(nèi)惟一一款價(jià)格在5萬元以下的SRV，吉利豪情SRV體現(xiàn)了吉利老總、同時(shí)也有“汽車狂人”之稱的李書�！霸炖习傩召I得起的好車”的造車?yán)砟�，開創(chuàng)了自主品牌制造旅行車的先河。

　　英國有句諺語，叫作“狗也有走運(yùn)的一天”(Everydoghashisday)，差點(diǎn)被歷史遺棄的旅行車，也許憑著新款凱越旅行車的上市，也將在中國實(shí)現(xiàn)大翻身。