在剛走出國(guó)門之際，陸風(fēng)即遭遇致命的安全質(zhì)疑。作為一種便宜的“中國(guó)制造”，汽車出口會(huì)重蹈中國(guó)紡織品的覆轍嗎？

　　今年1月至5月，我國(guó)轎車出口數(shù)量同比上升了10倍，但平均單價(jià)卻下降了七成，約5500美元，僅是進(jìn)口車平均單價(jià)的1／10。

 　　只需1.5萬(wàn)歐元，德國(guó)人就能買到一輛江鈴陸風(fēng)越野車，這個(gè)價(jià)格只有同類德國(guó)車的一半。

　　中國(guó)汽車廉價(jià)量大的出口勢(shì)頭讓人聯(lián)想到剛過去的中歐紡織品貿(mào)易糾紛，陸風(fēng)“撞擊門”事件讓人不禁要問：中國(guó)汽車出口是否會(huì)重蹈紡織品的覆轍？

　　安邦集團(tuán)研究總部分析師張巍柏昨天說，隨著中國(guó)廉價(jià)車進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)，其市場(chǎng)份額會(huì)較快上升。不可避免地，安全壁壘、環(huán)保技術(shù)壁壘以及部分地區(qū)較高的關(guān)稅壁壘都會(huì)隨之而來。

　　全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)昨天指出，要在國(guó)外市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，就要必須達(dá)到對(duì)方的標(biāo)準(zhǔn)。

　　與紡織品相比，中國(guó)汽車的出口數(shù)量和市場(chǎng)占有率還不足以威脅到國(guó)外同行的生存，不過，中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光指出，廉價(jià)車出口一旦積累到一定規(guī)模后，便很可能遭到反傾銷。

　　據(jù)德國(guó)權(quán)威機(jī)構(gòu)調(diào)查，已經(jīng)有1／4的德國(guó)駕車者有購(gòu)買中國(guó)車的愿望。陸風(fēng)在德國(guó)已擁有200家代理商。

　　中國(guó)車已使國(guó)外汽車業(yè)開始警覺。今年4月，馬來西亞總理公開表示，中國(guó)汽車已威脅到其本國(guó)汽車的市場(chǎng)份額，并考慮對(duì)中國(guó)汽車實(shí)施進(jìn)口管制；俄羅斯媒體也發(fā)表了《中國(guó)汽車威脅》一文；美國(guó)人更是想到了當(dāng)年的日本車�？磥�，“中國(guó)汽車威脅論”確有萌芽跡象。