即將擁有自己的國產(chǎn)生產(chǎn)線，越南前副總理阮公單很愉快�！�

　　越南將在重慶企業(yè)的幫助下，建立起該國第一條國產(chǎn)汽車生產(chǎn)線。昨天，以越南前副總理阮公單先生為團長的越南企業(yè)協(xié)會商務(wù)代表團一行10人，來重慶萬業(yè)集團考察，并決定出資15億元人民幣，收購萬業(yè)集團微車生產(chǎn)線。據(jù)稱，這將是我市乃至國內(nèi)最大一宗汽車整車知識產(chǎn)權(quán)和生產(chǎn)線轉(zhuǎn)讓項目。

　　據(jù)介紹，越南方面看中的是萬業(yè)集團位于璧山青杠的一條微車生產(chǎn)線，包括焊接、涂裝、裝配和檢測四大生產(chǎn)線，以及萬業(yè)集團擁有知識產(chǎn)權(quán)的單排座、雙排座和箱型貨車三個車型。
　　此外，萬業(yè)方面還將負(fù)責(zé)協(xié)助越南方面安裝沖壓線和提供技術(shù)培訓(xùn)，全部項目轉(zhuǎn)讓費用達15億元人民幣。

　　據(jù)稱，在獲得這些車型、技術(shù)和生產(chǎn)線之后，越南方面將由越南農(nóng)村中小企業(yè)聯(lián)合會組織企業(yè)，新成立一家汽車制造公司，在河內(nèi)投資新建一家汽車廠，投產(chǎn)越南國產(chǎn)單排座、雙排座和箱型貨車，今后還將出口東南亞地區(qū)。

　　按萬業(yè)集團對越南方面的承諾，該生產(chǎn)線在越南建成后，在越南前期生產(chǎn)的貨車將采用CKD、SKD（從中國進口散件組裝）的生產(chǎn)方式，今后2－3年內(nèi)形成5萬臺微車的年產(chǎn)能，并且達到6％的國產(chǎn)化率，今后3－5年內(nèi)，達到30％以上的國產(chǎn)化率。

　　重慶萬業(yè)集團是集科研、生產(chǎn)、制造、國際貿(mào)易為一體的集團公司，下屬企業(yè)包括重慶九龍摩托車有限公司、重慶慶龍摩托車制造有限公司、重慶璧山縣東風(fēng)萬業(yè)汽車配件制造有限公司等，產(chǎn)品包括摩托車系列、農(nóng)用微型汽車系列、小型高速柴油機發(fā)動機、汽油機等。

　　買賣雙方都說劃算

　　本報訊 15億元收購微車生產(chǎn)線，對于萬業(yè)集團來說，盤活了閑置設(shè)備，獲得了流動資金；而對于越南方面來說，國產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)將從引進這條生產(chǎn)線開始起步。因此，雙方都說，這筆生意太劃算了。

　　越南企業(yè)協(xié)會有關(guān)人士說，目前越南國內(nèi)共有11條汽車生產(chǎn)線，但全部是由各個國際汽車巨頭在越南投資成立的汽車組裝廠，生產(chǎn)的是國外品牌的汽車。越南國內(nèi)至今還沒有一個國產(chǎn)汽車廠家，也沒有自主品牌和國產(chǎn)車。

　　為此，越南已經(jīng)制定了汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，要用15－20年的時間發(fā)展國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)。因此，越南方面對此次轉(zhuǎn)讓極其重視，派出了以越南前副總理阮公單先生為團長的考察團來渝簽約。

　　據(jù)稱，如果從國外引進同樣的一條生產(chǎn)線，至少也要30億元人民幣，而從萬業(yè)集團引進的這條二手生產(chǎn)線，價錢只有一半，但同時還獲得了擁有知識產(chǎn)權(quán)的車型和技術(shù)，今后生產(chǎn)的就是越南的國產(chǎn)車，相當(dāng)劃算。

　　而萬業(yè)集團總經(jīng)理助理冉冬生說，由于造車項目宣告失敗，這條汽車生產(chǎn)線已經(jīng)閑置了大半年，而且這條微車生產(chǎn)線生產(chǎn)的產(chǎn)品，主要是化油器的平頭微型面包車和平頭微型貨車，由于達不到正面安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)，這兩種產(chǎn)品在我國國內(nèi)已經(jīng)禁止銷售和生產(chǎn)了。對于萬業(yè)來說，這已經(jīng)是廢棄的汽車生產(chǎn)線了。

　　據(jù)稱，在轉(zhuǎn)讓這條生產(chǎn)線之后，由于越南國內(nèi)目前還沒有零部件產(chǎn)業(yè)，所需要的零部件還將全部從重慶進口，估計今后每年的交易額將在15億元人民幣左右。

　　萬業(yè)為何退出造車行業(yè)

　　受困汽車產(chǎn)業(yè)政策 資金鏈也出現(xiàn)問題

　　向越南轉(zhuǎn)讓微車生產(chǎn)線，從本意上來講，萬業(yè)集團是并不情愿的。事實上，自從2001年進入汽車制造行業(yè)以來，由于受困于國家汽車產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整，以及集團內(nèi)部在資金鏈上出現(xiàn)了問題，導(dǎo)致萬業(yè)集團去年被迫退出了汽車制造業(yè)。同時，這也宣告了重慶摩幫第一個造車項目宣告失敗。

　　重慶萬業(yè)機車制造集團總經(jīng)理袁明稱，以摩托車制造起家的萬業(yè)集團，在重慶摩幫中，第一個進入了汽車制造領(lǐng)域，并且曾經(jīng)走過了一條曲折的道路。

　　據(jù)介紹，早在2001年，萬業(yè)集團就采取私人承包方式，租用了瀕臨破產(chǎn)的四川綿陽朝陽廠，下線了幾百臺微型貨車后，由于種種原因，在損失了數(shù)百萬元之后，被迫撤離了四川綿陽，撤出了朝陽廠。

　　此后，萬業(yè)集團又購買了重慶長江電工廠的一條汽車生產(chǎn)線，在璧山縣青杠鎮(zhèn)投資1億多元新建了微型汽車生產(chǎn)廠，首批產(chǎn)品于2003年10月份投入生產(chǎn)，當(dāng)年11月份下線。

　　然而，在生產(chǎn)了幾百臺“萬業(yè)”牌和“嘉陵”牌微型貨車之后，萬業(yè)碰到了汽車產(chǎn)業(yè)壁壘。

　　去年7月1日，國家汽車產(chǎn)業(yè)政策進行了重大調(diào)整，明確規(guī)定：新建汽車生產(chǎn)企業(yè)的投資項目總額不得低于20億元人民幣，其中自有資金不得低于8億元人民幣，同時要建立成品研究開發(fā)機構(gòu)，且投資不低于5億元人民幣……

　　這些條款大大提高了汽車制造的準(zhǔn)入門檻，與此同時，萬業(yè)集團內(nèi)部資金鏈又出現(xiàn)了問題，融資困難，熬到去年最終被迫停產(chǎn)。

　　在成功轉(zhuǎn)讓了廢棄的汽車生產(chǎn)線之后，萬業(yè)集團將全力轉(zhuǎn)向通用電機的生產(chǎn)。昨天，記者從該集團獲悉，由該集團研制的輕便型通用電機即將下線，其價格只有日本同類產(chǎn)品的八分之一，萬業(yè)將發(fā)動價格戰(zhàn)，攻占國內(nèi)通用電機市場。

　　所謂通用電機，是指使用汽油或者柴油的發(fā)電機，這類產(chǎn)品可以使用在野外探險、旅游、科研以及家庭中。