“如果按一汽大眾提供的選裝配件進(jìn)行組合，國(guó)產(chǎn)奧迪目前有7800多款車(chē)可供消費(fèi)者選擇。”一汽大眾銷(xiāo)售公司總經(jīng)理李武這樣向記者介紹奧迪新啟動(dòng)的“個(gè)性化訂單生產(chǎn)”。9月23日，首先實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的奧迪在嘗到甜頭后，再次充當(dāng)了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的首吃螃蟹者———一汽大眾在長(zhǎng)春宣布正式啟動(dòng)“個(gè)性化訂單生產(chǎn)”。

　　7800款?yuàn)W迪供選擇

　　9月23日下午，一汽大眾銷(xiāo)售公司總經(jīng)理李武最后一個(gè)出現(xiàn)在一汽大眾總部3樓會(huì)議室，接受記者采訪(fǎng)。幾個(gè)小時(shí)前，一汽大眾在宣布3款國(guó)產(chǎn)奧迪下線(xiàn)的同時(shí)還宣布，正式啟動(dòng)公司醞釀3年之久的“個(gè)性化訂單”生產(chǎn)銷(xiāo)售模式。

　　所謂個(gè)性化訂單生產(chǎn)，就是汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)按照消費(fèi)者所選擇的配置進(jìn)行生產(chǎn)、銷(xiāo)售。此前，歐美汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)已基本上實(shí)現(xiàn)了訂單生產(chǎn)，在中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)也有汽車(chē)企業(yè)嘗試按訂單生產(chǎn)車(chē)型并銷(xiāo)售。只不過(guò)，“奧迪的訂單生產(chǎn)是完全個(gè)性化的訂單生產(chǎn)，生產(chǎn)模式與歐美等成熟市場(chǎng)的訂單生產(chǎn)完全一樣”。一汽大眾銷(xiāo)售公司負(fù)責(zé)奧迪品牌的副總經(jīng)理張曉軍解釋道，此前國(guó)內(nèi)其他廠(chǎng)家推出的訂單生產(chǎn)還不是嚴(yán)格意義上的訂單生產(chǎn)，因?yàn)樗鼈冎辉试S消費(fèi)者在其推出的少數(shù)幾款車(chē)型內(nèi)進(jìn)行選擇。

　　據(jù)李武介紹，以一汽大眾生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)奧迪A6為例，共有7種不同動(dòng)力的基本車(chē)型，在此基礎(chǔ)上，有數(shù)百個(gè)選裝配件可供購(gòu)買(mǎi)者進(jìn)行選擇。從理論上來(lái)說(shuō)，如果按一汽大眾提供的選裝配件進(jìn)行組合，國(guó)產(chǎn)奧迪目前有7800多款車(chē)可供消費(fèi)者選擇。

　　李武表示，目前到國(guó)內(nèi)的奧迪經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)訂購(gòu)自己選擇配置的車(chē)，消費(fèi)者大約會(huì)在13周內(nèi)提到現(xiàn)車(chē)。

　　訂單生產(chǎn)節(jié)約成本

　　訂單生產(chǎn)模式的運(yùn)作，一汽大眾早在3年前就開(kāi)始了前期準(zhǔn)備工作，并且投入了大量的人力、物力�！拔覀兛朔�了種種困難和阻力，來(lái)吃個(gè)性化訂單生產(chǎn)這只螃蟹。”一汽大眾總經(jīng)理秦?zé)�明說(shuō)，3年來(lái)一汽大眾在零部件采購(gòu)、物流、生產(chǎn)線(xiàn)方面都進(jìn)行了重大調(diào)整。

　　張曉軍告訴記者，在啟動(dòng)“個(gè)性化訂單生產(chǎn)”之前，曾有一名消費(fèi)者提出給自己的奧迪車(chē)座椅升級(jí)為真皮座椅配置，結(jié)果“我們特意試驗(yàn)了一次，整整花了8個(gè)月時(shí)間”。

　　9月23日，李武在長(zhǎng)春宣布奧迪實(shí)行訂單生產(chǎn)的同時(shí)，一汽大眾銷(xiāo)售公司正對(duì)各銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)的銷(xiāo)售總監(jiān)進(jìn)行相關(guān)的前期培訓(xùn)。

　　一汽大眾的合資方———德國(guó)奧迪同樣對(duì)一汽大眾此番啟動(dòng)訂單生產(chǎn)寄予了厚望。在一汽大眾公布啟動(dòng)訂單生產(chǎn)前的兩天，奧迪全球負(fù)責(zé)銷(xiāo)售的董事曾親臨北京奧迪兩家經(jīng)銷(xiāo)店，考察訂單生產(chǎn)銷(xiāo)售的前期準(zhǔn)備工作。

　　事實(shí)上，按照業(yè)內(nèi)人士的分析，一汽大眾之所以大力推動(dòng)訂單生產(chǎn)，除了一汽大眾所宣稱(chēng)的“給消費(fèi)者更多選擇”之外，更重要的是，訂單生產(chǎn)將大大緩解生產(chǎn)企業(yè)的現(xiàn)金壓力。根據(jù)一汽大眾公布的訂單產(chǎn)銷(xiāo)模式，一汽大眾在接到銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)發(fā)出的訂單后，開(kāi)始向上游的零部件生產(chǎn)商訂購(gòu)零部件，然后在向銷(xiāo)售商交貨的同時(shí)收取銷(xiāo)售款。這意味著一汽大眾不再有庫(kù)存車(chē)帶來(lái)的現(xiàn)金流壓力，也不存在庫(kù)存零部件的壓力。對(duì)于需要大量現(xiàn)金流的生產(chǎn)企業(yè)一汽大眾來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是節(jié)約成本的最佳方案。

　　奧迪挑戰(zhàn)消費(fèi)觀(guān)念

　　實(shí)際上，實(shí)施訂單生產(chǎn)對(duì)一汽大眾來(lái)說(shuō)就像一場(chǎng)豪賭。

　　目前全球訂單生產(chǎn)最有力的推動(dòng)者是日本豐田汽車(chē)，在其最主要的市場(chǎng)日本和北美早就實(shí)現(xiàn)了完全的訂單生產(chǎn)。但即便是豐田汽車(chē)，目前并未在中國(guó)內(nèi)地推出訂單生產(chǎn)，只是試驗(yàn)性地將每款車(chē)推出幾種不同配置，接受消費(fèi)者預(yù)訂。

　　這其中最主要的一個(gè)原因是，中國(guó)內(nèi)地消費(fèi)者的消費(fèi)觀(guān)念還普遍處于“付款后立即提車(chē)”的階段。國(guó)內(nèi)車(chē)市上，消費(fèi)者為了盡早提車(chē)而加價(jià)萬(wàn)元的情況并不少見(jiàn)。李武也承認(rèn)這一點(diǎn)：“小時(shí)候父親說(shuō)要給我買(mǎi)雙鞋，我興奮得一夜都沒(méi)睡著�！�

　　李武說(shuō)，這種消費(fèi)觀(guān)念對(duì)奧迪來(lái)說(shuō)的確是一大挑戰(zhàn)�？紤]到國(guó)內(nèi)用戶(hù)的特點(diǎn)，解決這個(gè)問(wèn)題的辦法之一是，在啟動(dòng)訂單生產(chǎn)的同時(shí)，公司還需要銷(xiāo)售推薦配置的車(chē)型。

　　但事實(shí)上，一汽大眾投入巨大人力物力，為此建立新的物流平臺(tái)，肯定不會(huì)容許原有的產(chǎn)銷(xiāo)模式長(zhǎng)期保留下去�！安簧�產(chǎn)沒(méi)有訂單的車(chē)，”一汽大眾IT部門(mén)王部長(zhǎng)的說(shuō)法印證了記者的推測(cè)，“只是現(xiàn)在沒(méi)有這么提，實(shí)際的目標(biāo)就是這個(gè)�！�