在中國市場上，遲到的戴姆勒-克萊斯勒正在加緊行動。

　　9月15日，新上任的克萊斯勒汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官萊索達(dá)飛抵福州，宣布了一個令福建汽車工業(yè)集團(tuán)振奮的消息：授權(quán)東南汽車生產(chǎn)克萊斯勒MPV車型Minivan。此前一天，萊索達(dá)已赴中國臺灣考察，授權(quán)東南汽車的臺方股東中華汽車工業(yè)股份有限公司生產(chǎn)這一車型。9月16日，他又在北京宣布將在北京奔馳生產(chǎn)克萊斯勒的300C。

　　萊索達(dá)的東北亞之行，給中華汽車、福汽和北汽都帶來了厚禮，但對于身處這個關(guān)系鏈條中的另一方——三菱汽車來說，這卻未必是好事。

　　克萊斯勒加碼福汽

　　據(jù)萊索達(dá)介紹，此次授權(quán)東南汽車生產(chǎn)的Minivan將于2006年底前投產(chǎn)，產(chǎn)品全部供應(yīng)中國內(nèi)地市場。“戴姆勒-克萊斯勒已經(jīng)與福汽和東南汽車建立了合作關(guān)系。而許可制造克萊斯勒的minivan，則是這種關(guān)系的自然延伸�！比R索達(dá)說。

　　在授權(quán)東南汽車的同時，克萊斯勒還在臺灣許可中華汽車生產(chǎn)這一車型，并成立合資企業(yè)，管理克萊斯勒產(chǎn)品在當(dāng)?shù)厥袌龅匿N售。作為戴-克旗下子公司，克萊斯勒與福汽扯上關(guān)系，正是源自中華汽車。東南汽車是福汽與中華汽車設(shè)立的合資公司，日本三菱汽車則是中華汽車的大股東之一，而戴-克又是三菱汽車的大股東。

　　正是因為這層關(guān)系，戴-克和福汽才走上了合作之路。目前，戴-克和福汽、中華汽車正在籌備成立一個商用車合資公司——戴姆勒-克萊斯勒輕型汽車?中國?有限公司。據(jù)介紹，這一項目已經(jīng)獲得國家發(fā)改委立項和可行性研究批復(fù)，目前正上報商務(wù)部進(jìn)行合同審批。

　　福州　青口，就在東南汽車城的旁邊，目前正在興建一個占地3000畝的戴-克汽車城。據(jù)福汽的內(nèi)部人士透露，戴-克汽車城有望在一年半至兩年之后建成。建成之后，這里將用來生產(chǎn)奔馳品牌的凌特和Viano多用途汽車。

　　另據(jù)透露，克萊斯勒還有可能與福汽合作，在福州建設(shè)一個新的汽車生產(chǎn)基地，生產(chǎn)克萊斯勒的轎車產(chǎn)品，年產(chǎn)能10萬輛左右。據(jù)稱，福建政府方面并不滿足只與戴-克在商用車方面合作，而是期望能與戴-克展開全面合作，從2003年底，福汽就與克萊斯勒展開了接觸。福建與克萊斯勒合作的中長期計劃是：進(jìn)一步提升合作平臺及合作方式，在福州組建新的整車合資企業(yè)，生產(chǎn)克萊斯勒汽車產(chǎn)品。

　　“今后，一旦福建整車合資公司正式獲批，克萊斯勒集團(tuán)旗下的產(chǎn)品將主要放在福建生產(chǎn)�！比R索達(dá)說，不過他表示，克萊斯勒“福建造”的產(chǎn)品不會以吉普品牌出現(xiàn)�！翱赡苁强巳R斯勒和道奇兩大品牌的產(chǎn)品都有�！备Ｆ�的內(nèi)部人士稱：“不過，從現(xiàn)有的產(chǎn)品分布中已經(jīng)可以看出端倪，奔馳和克萊斯勒300C等高端產(chǎn)品都放在北京生產(chǎn)，福州可能主要生產(chǎn)克萊斯旗下的大眾化品牌道奇的產(chǎn)品�！�

　　此前有消息稱，克萊斯勒將在福建建設(shè)一個出口型的汽車生產(chǎn)基地，產(chǎn)品全部返銷歐美市場。對此，萊索達(dá)特別澄清：“克萊斯勒在中國生產(chǎn)的汽車絕對不會用于出口，而是將完全供應(yīng)中國本地市場的需求。”

　　三菱汽車地位尷尬

　　福汽與克萊斯勒的“親密接觸”，對于三菱汽車來說可不見得是什么好消息�，F(xiàn)在，三菱汽車在這個體系中正在被邊緣化。

　　此前一段時間，關(guān)于三菱汽車將參股東南汽車的消息就一直在流傳。東南汽車的現(xiàn)有產(chǎn)品得利卡、富利卡、菱帥、菱紳等均源自三菱車型，從福汽和中華汽車的角度看，他們都希望三菱汽車能參與進(jìn)來，以確保東南汽車的持續(xù)發(fā)展。據(jù)福汽的內(nèi)部人士稱，三菱汽車參股東南汽車基本已成定局。

　　不過，對于三菱汽車來說，由于克萊斯勒與福汽的牽手，它手中握有的底牌正越變越少。三菱汽車在參股東南汽車的談判中，最有分量的籌碼就是后續(xù)車型保障和品牌授權(quán)。隨著克萊斯勒的加入，三菱汽車這兩個籌碼的分量開始變輕。最起碼，在得到Minivan的生產(chǎn)授權(quán)后，東南汽車在車型上就不必再完全依賴三菱汽車。

　　另一方面，隨著克萊斯勒的加入，三菱汽車的空缺也開始被填補。其實，在戴-克最初的中國市場布局計劃中，三菱是戴-克非常倚重的品牌。例如，當(dāng)初為了拯救北京吉普的危局，戴-克曾讓三菱汽車充當(dāng)過先鋒，以授權(quán)生產(chǎn)的方式，讓北京吉普引入三菱汽車的歐蘭德等車型。

　　但是，由于三菱汽車在去年不斷爆發(fā)信譽危機(jī)和財務(wù)危機(jī)，戴-克最終決定不再對三菱汽車施予援手，三菱汽車和戴-克的關(guān)系也降至冰點。在這種情況下，戴-克在中國引入克萊斯勒旗下的品牌和產(chǎn)品填補三菱的空缺也就不足為奇。

　　對于戴-克來說，當(dāng)下正是倚重福汽的時候。目前，戴-克正在推進(jìn)與北汽福田的商用車項目合資，但是，經(jīng)營狀況不佳的亞星奔馳占用了戴-克的一個商用車合資名額。在北汽福田試圖整合亞星奔馳的努力失敗后，戴-克必須借福汽來完成這件事情。

　　當(dāng)初，和中華汽車同為臺灣裕隆集團(tuán)旗下的裕隆汽車，就曾經(jīng)在日產(chǎn)與東風(fēng)之間做過一次穿針引線的媒婆。在東風(fēng)與裕隆的合資企業(yè)風(fēng)神汽車的基礎(chǔ)上，日產(chǎn)和東風(fēng)建立了東風(fēng)日產(chǎn)，而裕隆則被迫退居幕后，在東風(fēng)日產(chǎn)中不再持有任何股權(quán)。現(xiàn)如今，中華汽車和福汽已經(jīng)與戴-克建立了密切關(guān)系，如果三菱汽車不放低要價，加速推進(jìn)參股東南汽車的事宜，也許，裕隆汽車就將成為三菱汽車的榜樣。