9月5日起,長安汽車旗下微車實(shí)行全線降價(jià)優(yōu)惠。長安汽車此次主題為“冰點(diǎn)行動(dòng)·再掀實(shí)惠風(fēng)暴”的大型促銷活動(dòng)將一直持續(xù)到年底。期間，長安汽車旗下多款微車將實(shí)行全線降價(jià)優(yōu)惠，長安之星系列、鐳蒙、星光、星韻、運(yùn)通、綠色新星、CM8等款全線優(yōu)惠2000--3000元，最高降幅高達(dá)11000元。同時(shí)，“長安·親情服務(wù)”和577種零配件也將實(shí)行大幅度地優(yōu)惠，為廣大長安新老用戶帶來更長遠(yuǎn)更直接的實(shí)惠。據(jù)悉，參與降價(jià)的易損常用配件數(shù)量比例高達(dá)65%，最高降幅達(dá)75%！期間，長安汽車還將有三款新款微車面市，新車價(jià)格將與老款微車持平，甚至更低！

　　微車市場正成為中國主流汽車廠商爭奪的重要戰(zhàn)場之一。上汽、一汽、長安、東風(fēng)等汽車集團(tuán)在微車競爭上頻頻出招，微車市場呈現(xiàn)出新的競爭態(tài)勢。中國微車?yán)洗?--長安汽車集團(tuán)憑借多年的用心經(jīng)營，繼續(xù)保持了微車市場的領(lǐng)先優(yōu)勢，以近40%的占有率，穩(wěn)居國內(nèi)微車行業(yè)第一位；上汽通用五菱挾攜上汽與通用的品牌之力，市場表現(xiàn)頗為不錯(cuò)，次居長安之后；東風(fēng)高調(diào)推出首款微車“東風(fēng)小康”，正式進(jìn)軍微車市場，雖然東風(fēng)的實(shí)力毋庸置疑，但仍屬剛剛起跑的新秀；一汽、哈飛、昌河的微車經(jīng)營則表現(xiàn)平平，波瀾不驚；此外，如華陽、吉奧等部分民營企業(yè)也進(jìn)入微車業(yè)，以生產(chǎn)低價(jià)微車沖擊著地方區(qū)域市場。多方的角力與此消彼長的格局變化，讓微車市場在加劇競爭中醞釀變局風(fēng)暴。

　　市場顯現(xiàn)高度集中化態(tài)勢 長安穩(wěn)居第一

　　明眼的業(yè)內(nèi)人士都會發(fā)現(xiàn)，2005年中國的微車市場顯著地呈現(xiàn)了一個(gè)嶄新的競爭格局。隨著東風(fēng)汽車進(jìn)入微車領(lǐng)域，目前排名前4位的大型汽車集團(tuán)都已經(jīng)涉足微車領(lǐng)域。曾經(jīng)大型汽車集團(tuán)鮮有參與的微車格局，已經(jīng)變化為上汽、一汽、長安、東風(fēng)等四大集團(tuán)的競爭。資金實(shí)力雄厚的四大集團(tuán)，將會用規(guī)模效益增長最為明顯的微型車擠壓二線企業(yè)的空間，加速微車市場的洗牌，微車市場的競爭將走向高度集中化。

　　其中最為引人注目的是，長安汽車?yán)^續(xù)鞏固了微車?yán)洗蟮牡匚�，銷量遙遙領(lǐng)先，與排名第二的上汽通用五菱兩者合計(jì)的市場占有率達(dá)到了70%左右，其它的微車廠商則基本失去了話語權(quán)。據(jù)最新統(tǒng)計(jì)資料顯示，今年截止8月底，長安微車銷量達(dá)到了253776輛，同比增長20%，市場占有率達(dá)到了38%，穩(wěn)居微車行業(yè)銷量榜首，并高出第二名近10個(gè)百分點(diǎn)。

　　長安發(fā)力策動(dòng)新的攻勢

　　在經(jīng)過了2005上半年的數(shù)次回合的較量之后，作為行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先者的長安汽車率先又發(fā)起了新一輪的競爭攻勢。9月份長安汽車對旗下產(chǎn)品及零配件全線大幅降價(jià)：長安汽車整車降幅2000-11000元；多達(dá)600種的原廠配件價(jià)格也全面下調(diào)，平均降幅為20%，最高降幅達(dá)75%，全面覆蓋與用戶相關(guān)的“買車、養(yǎng)車、修車”三個(gè)方面。據(jù)了解，長安汽車此次行動(dòng)突破了以往整車單一降價(jià)的促銷方式，實(shí)行了整車、零配件全線大幅降價(jià)，這在其歷史上還是首次。更深入來看，長安汽車的強(qiáng)勢出擊，實(shí)際上是一次具有戰(zhàn)略性的“集團(tuán)整合競爭功勢”，這種“集團(tuán)整合”，將不難預(yù)見中國微車市場將進(jìn)入一個(gè)新的競爭時(shí)期，微車業(yè)的洗牌將進(jìn)一步加速向縱深發(fā)展。

　　令人關(guān)注的是，長安汽車的猛烈攻勢給競爭對手帶來壓力的背后，其自身是憑借什么力量來形成這種競爭優(yōu)勢的，如何底氣十足？