繼8月15日比亞迪對外界公布股權(quán)由原來的92%增加到99%后，日前，比亞迪向媒體開放其自主研發(fā)的新車F3，并宣布新車在本月內(nèi)將批量面市，預(yù)計售價在10萬元內(nèi)。據(jù)透露，在9月16日開幕的第八屆成都國際車展上，成都市民可看到比亞迪用近3年時間悉心打造的F3。

 

　　雖然比亞迪在手機行業(yè)有著不錯的業(yè)績，但對于汽車制造這樣一個在汽車發(fā)展初期需要大量“燒錢”的行業(yè)來說，比亞迪是否會重蹈奧克斯的覆轍呢？事實是，比亞迪自宣布進軍汽車業(yè)已近3年，在汽車研發(fā)上砸下10多億元，但這10多個億是分幾年投入的。作為一家在國際上有影響力的香港上市公司，比亞迪每年有10多個億的利潤，其在汽車領(lǐng)域每年幾個億的投入完全在其財務(wù)能力內(nèi)。比亞迪股份副總裁夏佐全在談到該問題時表示，做汽車不是比亞迪的一時沖動，而是在對汽車業(yè)務(wù)的資金、市場、技術(shù)的準(zhǔn)備有了清晰認(rèn)識和調(diào)研后，才作出的決定。

　　在近3年時間里，比亞迪在上海松江打造出一個3000多人的汽車研發(fā)團隊，其中600人專屬于汽車質(zhì)量檢測。比亞迪總裁王傳福坦言：“要做車就做好車，要做就做實力派。如果草率從事，F(xiàn)3在去年‘高交會’上展出后，就已具備上市條件。我們在2003年開始策劃F3,現(xiàn)在已是第9代了。我們進行了碰撞實驗、幾十萬公里的實驗，都非常好。比亞迪并不奢求F3上市時是價格最便宜的本土轎車，但一定要做缺陷最少的本土轎車。”