該檔次的日韓系車也可能會有所動作，天籟等車型曾在上半年成為暢銷產(chǎn)品的代表，豪華的外觀和內(nèi)飾、寬敞的空間打敗了不少歐美品牌。但下半年，隨著歐美品牌的新車上市，日韓車也會稍稍壓低身段向下探，其實7月底雅閣就已經(jīng)把價格下降到20萬元以下。接下來，如果天籟做出降價反應，其他日韓新車也不會毫無動作。

　　9月份上市的豐田銳志起初定價在25萬～30萬元，估計屆時也會再向下走一步，北京現(xiàn)代的NF，即北美版06款索納塔為了保持價格優(yōu)勢，會制定出更低廉的定價。這樣看起來，原來25萬元左右的中級車市場由于價格被打亂，很可能會衍生出20萬元左右的細分市場。

　　經(jīng)濟型：新車已無力翻盤

　　另一方面，經(jīng)濟型車的價格空間基本已經(jīng)確定，但隨著天津一汽夏利C1和南京菲亞特等改款低價車的上市，新車型的加入將使市場的競爭者增多。

　　本來這一檔次車型就是靠規(guī)模生存的，一旦分食者增多，原來利潤極小甚至平著走貨的廠家就會失血，在迫不得以的情況下只好另謀出路。漲價通常只是這些廠家的一種宣傳，真的漲價無異于慢性自殺。

　　目前該檔次廠家用于避險的手段無外乎兩種：一是像QQ那樣在海外組裝銷售。奇瑞制定了5萬臺CKD組裝生產(chǎn)計劃；二是轉(zhuǎn)向其他產(chǎn)品線，以求拆東補西。比如吉利最近與韓國合作生產(chǎn)中級車，坊間還傳出吉利將仿制皇冠，做一檔高端產(chǎn)品的消息。這一市場區(qū)間，價格也很難再有下行的空間，除非夏利的規(guī)模進一步擴大或者國家出臺了鼓勵小排量汽車的流轉(zhuǎn)稅下調(diào)政策。