廠商圍繞市場(chǎng)的斗智斗勇，在新品迭出的2005年被表現(xiàn)得淋漓盡致。有統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年，共有40余款新車涌進(jìn)車市，而下半年又將有20余款新車榮登國家發(fā)改委汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入目錄。

　　推新車對(duì)于廠商往往有三重意義：一是貫徹或轉(zhuǎn)變廠商市場(chǎng)戰(zhàn)略；二是打擊或應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；三是廠商正常的生理周期調(diào)整。

　　而近年來國內(nèi)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出一種趨勢(shì)：隨著車型盤子越做越大，廠商新車上市或降價(jià)的效果就越來越不明顯，想要一鳴驚人也就越來越難。正因?yàn)槿绱�，在汽車市�?chǎng)品牌割據(jù)加劇之時(shí)，廠商要想脫穎而出，就更需要講求手段，而在每一款新車的背后也隱現(xiàn)出廠商的獨(dú)到智慧。

　　下半年三大戰(zhàn)區(qū)軍情觀察

　　8月8日，上海大眾再次通過郵件告之全國媒體：我降價(jià)了。桑塔納平均降了1萬元，帕薩特2．8竟然降了4．6萬元。

　　此前專家們就普遍預(yù)測(cè)，由于夏季庫存車折舊高峰到來，以及下半年新車集中上市，老款車型將出現(xiàn)相對(duì)集中的降價(jià)。而接下來的一個(gè)關(guān)鍵問題是：三季度到年底的這一波新車潮究竟會(huì)給車市帶來什么呢？

　　中級(jí)車：衍生20萬新區(qū)間

　　價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)會(huì)由于新車的出現(xiàn)而形成新的平衡格局，各款車型和各細(xì)分市場(chǎng)之間的差距將變得更小，整體的市場(chǎng)價(jià)位區(qū)間會(huì)向下走。消費(fèi)市場(chǎng)將在價(jià)格相對(duì)接近的前提下，把產(chǎn)品的品牌、油耗水平和服務(wù)價(jià)格作為選擇的依據(jù)，而高油耗高價(jià)格的車型生存空間將越來越小。

　　傳統(tǒng)的中級(jí)車區(qū)域（或B級(jí)車市場(chǎng)，現(xiàn)在已經(jīng)概念不清），我們應(yīng)該用15萬～20萬元車價(jià)來限定。今年下半年將出現(xiàn)以長安福特�？怂�為代表的一批新車。

　　由于福克斯使用了大量新技術(shù)，加之福特從蒙迪歐開始突出的德國血統(tǒng)被消費(fèi)者追捧，它的上市，將會(huì)把這一檔次的品牌全部擠壓在20萬元以下的空間，來自歐洲特別是德國的技術(shù)淵源將成為某種口碑優(yōu)勢(shì)。