中國汽車業(yè)重組風(fēng)暴的前夜已經(jīng)來臨。在“主輔分離、重組做大”的政策指導(dǎo)下，國務(wù)院國資委正在加大重組央企的力度，而一汽、東風(fēng)等汽車央企也或?qū)⑸婕捌渲小Ｄ壳皹I(yè)界認(rèn)為，一汽和南汽合作的可能性最大。

　　“在國資委此次重大重組行動中，汽車企業(yè)當(dāng)然不會被落下。按出資人為主導(dǎo)原則，進(jìn)一步規(guī)劃汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，打造出能夠有實(shí)力參與國際競爭的大汽車集團(tuán)，這既是關(guān)系中國汽車企業(yè)生存大計的問題，同時也關(guān)系到汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。”國資委研究中心副主任、中共中央政策研究室教授白津夫?qū)τ浾弑硎尽?/P>

　　國資委用了兩年多的時間，歷經(jīng)數(shù)次重組調(diào)整后，將央企數(shù)量從2003年5月的196家減少到如今的169家。國務(wù)院國資委副主任邵寧此前曾經(jīng)表示，年內(nèi)至少將有10對央企合并重組，到今年年底國資委所監(jiān)管的企業(yè)數(shù)目將減少到160家左右。這也就意味著，今年國資委重組央企的動作將會更大。

　　“依托一兩家大型汽車集團(tuán)，對其他涉及汽車業(yè)務(wù)的集團(tuán)進(jìn)行重組，這可能是最好的方法�！卑捉蚍蛘J(rèn)為，未來汽車企業(yè)之間的重組，很有可能將會以類似資源重組的方式進(jìn)行。白津夫進(jìn)一步指出，央企與地方國企的重組，也將逐漸成為未來汽車行業(yè)央企戰(zhàn)略布局的大舞臺。在這種重組中，由于是兩個出資人，所以還要更多地采取市場的方式，通過股份制的形式來實(shí)現(xiàn)。

　　白津夫進(jìn)一步向記者指出，國資委下屬的6家汽車企業(yè)，即一汽、東風(fēng)、哈飛、昌河、沈飛日野和西安西沃，面臨重組將是一個不可避免的過程。

　　目前業(yè)內(nèi)預(yù)期最強(qiáng)的是一汽和南汽之間可能進(jìn)行的合作。在收購羅孚之后，南汽曾正式發(fā)布聲明稱：“運(yùn)作羅孚項目，我們歡迎與國內(nèi)外企業(yè)合作，組建股份制公司，為此我們甚至可以放棄對羅孚的控股權(quán)。”而此前一汽方面也曾表示，非常看好南京依維柯項目。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，由于地處長江三角洲的南京正好可以彌補(bǔ)一汽缺少南方腹地汽車資源的戰(zhàn)略布局缺陷，所以，一汽和南汽很有可能在不遠(yuǎn)的將來走到一起。

　　央企重組大幕既已拉開，一汽、東風(fēng)等打造“超級汽車航母”之日或在不遠(yuǎn)。