目前已進入生產(chǎn)準(zhǔn)備和市場導(dǎo)入階段，但商業(yè)化尚需時日

　　由東風(fēng)電動車輛股份有限公司研發(fā)的東風(fēng)混合動力公交車，27日完成最終產(chǎn)品的定型樣車試驗并通過驗收，成為我國第一代混合動力汽車商品車。

　　而在25日，國家標(biāo)準(zhǔn)委剛在其官方網(wǎng)站上發(fā)布公告，宣布我國第一批共六項混合動力電動汽車的國家標(biāo)準(zhǔn)將于2005年10月1日正式實施。對此企盼已久的國內(nèi)汽車制造商們，在等到了“準(zhǔn)生”標(biāo)準(zhǔn)后卻仍高興不起來。據(jù)東風(fēng)電動車輛股份有限公司的對外宣傳負責(zé)人介紹，由于與同檔次的傳統(tǒng)汽車相比，混合動力車的成本要高30%，投入市場的公交車也主要依靠政府采購，如果在減免車輛購置稅、補貼混合動力車消費等政策無法跟進的情況下，混合動力轎車很難實現(xiàn)商業(yè)化。

　　中國第一汽車集團公司(以下簡稱一汽)對此也表示擔(dān)心。該公司規(guī)劃部蔡寶陽表示，一汽與豐田合作生產(chǎn)的豐田先驅(qū)混合動力車將于11月下線，可能明年1月上市。這次標(biāo)準(zhǔn)實施時間的確定，對他們來說意味著先驅(qū)可以通過檢驗、認證并最終登上國家發(fā)改委的新車目錄。但他同時表示，上市初期的量不會很大，仍以KD組裝為主，如果今后政策有扶持，產(chǎn)量就會隨后增加。

　　同濟大學(xué)校長、國家863計劃電動汽車重大項目首席科學(xué)家萬鋼指出，目前這個標(biāo)準(zhǔn)實施時間的確定，只是表明混合動力年底推出沒有了障礙，但要使這個產(chǎn)業(yè)真正發(fā)展起來，還有關(guān)鍵零部件的開發(fā)、扶持政策等問題需要解決。