頤達、風雅等車型的快速上馬，正意味著東風日產加速了多品牌戰(zhàn)略的實施步伐，構成日產在中國的全線車型架構。以至于有評論認為，日產同步將頤達、風雅引進中國，更深層的意圖就是為了在中國市場完成對豐田的全方位阻擊。

　　對此，豐田也直言不諱地表示認同。“本田不是我們的競爭對手，日產才是！”一位豐田中國高層曾這樣表示。

　　豐田在經歷謹慎的觀察蟄伏，從零部件配套廠商開始苦心經營多年后，終于步伐加快，從容踏上加速行程。

　　從長春到廣州，從成都到天津，豐田北與一汽合作，南與廣汽結盟，在天津、沈陽、成都等地建立了超過70家零部件合資合作企業(yè)。而豐田的產品線函蓋更是廣闊。從中低檔的經濟型轎車花冠和威馳，中高檔轎車佳美、銳志，高檔轎車皇冠、豪華SUV陸地巡洋艦等，2005年豐田在中國已經擁有近30萬輛的生產能力，在佳美投產后，將達到40萬輛產能。

　　隨著廣汽豐田項目開工，豐田進一步加快了布局中國的步伐，南北豐田夾擊競爭對手的戰(zhàn)略格局清晰呈現(xiàn)，豐田的中國謎局基本揭曉。

　　后來能否居上

　　無論對于豐田還是日產來說，二者之間的共同點就是，在中國市場，相對于大眾、通用等競爭對手而言，他們都是遲來者。

　　盡管如此，志賀俊之曾表示：日產將會“后來居上”。

　　根據(jù)日產今年4月制定的新階段發(fā)展計劃——日產增值計劃（Nissan value－up），至2007年財年末，日產計劃達到每年420萬輛的全球銷量，兩位數(shù)的營業(yè)利潤率和至少20％的投資回報率。

　　在中國，日產已將2007年中國市場的銷量目標定為50萬輛，這表明日產將中國視為除日本和美國外的第三大市場。具體而言，東風有限預期2006年銷售55萬輛，其中33萬輛為商用車，22萬輛為乘用車。按照計劃，東風有限2010年將年產45萬輛轎車。

　　在對日產中國公司的征詢中記者得知，日產將進一步增強銷售網絡。這其中進口日產的銷售店將進一步擴大，計劃2005年底前將經銷商數(shù)量從目前的70家發(fā)展到80家。

　　而自1999年日產汽車與法國雷諾簽訂全面聯(lián)盟協(xié)定以來，雷諾－日產聯(lián)盟在銷量上已經成為全球第四大汽車制造商。日產中國對記者表示：日產與雷諾會在全球范圍尋求最大的協(xié)同效應，在中國也是如此，雙方正在尋找合適的切入點。

　　一旦雷諾－日產同盟形成合力，必將改變全球汽車業(yè)格局，并對其他汽車制造商帶來更大壓力。

　　而這也是豐田所擔心的。

　　豐田前社長張富士夫在2003年就表示，“豐田要在2010年獲取中國汽車市場10％的份額”，而按照中國汽車工業(yè)協(xié)會的預測，中國2010年汽車產銷量將1000萬輛，那么豐田的市場目標就是100萬輛。

　　為此，除了與一汽、廣汽南北結盟并布局配套廠商外，豐田還大力拓展經銷商網絡。根據(jù)一汽豐田銷售公司計劃，2008年前豐田在中國的經銷店將增加近5倍，從目前的160多家增加到600家左右。雖然過快的網絡建設已經導致頗多爭議，但一汽豐田銷售公司前總經理古谷俊男曾表示：豐田看到的不只是到2010年的市場。

　　在經歷了最初的遲疑觀望后，豐田對中國市場立足長遠，爭取后發(fā)先至。

　　一個是不遺余力爭取成為世界汽車業(yè)的老大，一個圖謀成為在中國最具實力的跨國公司，無論如何，對于豐田與日產而言，它們在中國的競爭僅僅是開始。

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