豐田不遺余力爭取成為世界汽車業(yè)的老大，日產(chǎn)圖謀成為在中國最具競爭實力的跨國公司，對于兩者而言，在中國市場的競爭是場持久戰(zhàn)——

　　“愛美而黷武，尚禮而好斗，喜新而頑固……”美國人類學(xué)家魯斯·本尼迪克特用日本文化的表征“菊與刀”來類比日本人性格。

　　有意思的是，這種看似矛盾的雙重品性同時都是在最高程度上表現(xiàn)出來的。

　　這種獨特的國民性格在日本人的價值體系中留下深深烙印，企業(yè)經(jīng)營中更是如此。

　　在汽車界，以豐田、日產(chǎn)為代表的日本汽車公司，常常最初給人以慢半拍的錯覺。他們總是在謹(jǐn)慎的觀望、蟄伏后，才后知后覺似地迸發(fā)出可怕的市場爆發(fā)力，迅速在其他國家市場吞噬其他品牌的市場份額。

　　豐田、日產(chǎn)正想以同樣的方式，在中國汽車市場取得成功。

　　割據(jù)全球

　　雖然美國人早在半個世紀(jì)前就已經(jīng)剖析了日本人的性格，但是在面對豐田、日產(chǎn)等日系汽車氣勢如虹的市場攻勢面前，卻顯得束手無策。在日系車的蠶食進(jìn)逼下，美國傳統(tǒng)汽車巨頭三大汽車公司，通用、福特以及戴姆勒－克萊斯勒已經(jīng)到了談“日”色變的地步，其市場份額不斷萎縮。

　　2004年，以豐田為首的日系汽車在美國取得30％的份額，其中豐田成為首家在美銷量超過200萬輛汽車的非美國汽車制造商。豐田汽車去年在美國總計銷售了 206萬輛轎車和卡車，較上年同期增長了10％。豐田在美國市場份額也攀升至第4，市場份額達(dá)11.8％。

　　2005年，日產(chǎn)汽車在美國市場也是收獲頗多，銷量和市場份額雙雙攀高。日產(chǎn)汽車5月銷量同比增長15.5％，市場份額提升至6.2％，而在2004年，日產(chǎn)在美國市場份額只是5.4％。其銷量也首次突破百萬輛大關(guān)達(dá)101.3萬輛，在美國市場排名第6。

　　日產(chǎn)在平淡的日本市場表現(xiàn)搶眼，日產(chǎn)汽車銷量達(dá)84.8萬輛，市場占有率攀升至19％。這是31年來日產(chǎn)第一次在本土市場一年內(nèi)市場份額提高一個百分點以上。

　　相形之下，豐田在日本市場占據(jù)絕對領(lǐng)先優(yōu)勢，2005年豐田在本土市場達(dá)到了史無前例48.3％的市場占有率。

　　在歐洲市場，2004年日產(chǎn)汽車銷量維持在54.4萬輛的水平。而豐田在歐洲年產(chǎn)量約為80萬輛。

　　布局中國

　　由于中國與北美市場存在一定共性：市場容量廣闊、消費環(huán)境開放等有利因素，再加上大眾、通用等在中國取得成功案例的“前車之鑒”，因此在連續(xù)完成對北美、歐洲、日本等成熟發(fā)達(dá)市場的征服后，豐田、日產(chǎn)不約而同將戰(zhàn)略重心投向中國。

　　2005年6月，豐田公司內(nèi)曾統(tǒng)括中國業(yè)務(wù)的前專務(wù)董事豐田章男升為副社長，對豐田商品企劃、信息及采購等業(yè)務(wù)全面負(fù)責(zé)。而一汽豐田銷售公司總經(jīng)理古谷俊男調(diào)回日本任職，今后將全面負(fù)責(zé)豐田的海外企劃及海外營銷；而早些時候，原日產(chǎn)高級副總裁，日產(chǎn)中國市場負(fù)責(zé)人志賀俊之升任為日產(chǎn)首席運營官。關(guān)于志賀的升職，有評論認(rèn)為是因為他在中國多年的工作經(jīng)歷以及曾經(jīng)做出的貢獻(xiàn)使他脫穎而出，同時也表明日產(chǎn)全球市場戰(zhàn)略的調(diào)整。

　　企業(yè)人事的變動往往更能說明戰(zhàn)略的變化。而更多跡象表明，豐田、日產(chǎn)正在全力加強對中國汽車市場的爭奪。

　　“將東風(fēng)品牌商用車打進(jìn)全球三甲，將日產(chǎn)品牌做成中國最大的汽車品牌！”志賀俊之毫不掩飾對中國市場的野心。

　　根據(jù)東風(fēng)有限的中期事業(yè)計劃，至2007年，東風(fēng)的汽車產(chǎn)量、銷售額、利潤將全部翻番，因此又稱作“23”計劃。根據(jù)計劃，到2007年“東風(fēng)有限”的汽車產(chǎn)量將達(dá)到62萬輛，銷售收入800億元，利潤80億元。

　　日產(chǎn)的中國戰(zhàn)略由此變得清晰：將戰(zhàn)線全面拉開，通過多品牌戰(zhàn)略攻占中國市場。

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