新年伊始，英國(guó)路透社和《金融時(shí)報(bào)》相繼發(fā)布了一條消息：英國(guó)的MGRover(羅孚)將同新的華晨中國(guó)汽車控股有限公司領(lǐng)導(dǎo)，也就是遼寧省委派的國(guó)有控股公司商談全面合作問題。原因是華晨總裁蘇強(qiáng)日前對(duì)中國(guó)記者表示：“不要羅孚項(xiàng)目了�！睋�(jù)路透社的消息，MG羅孚正準(zhǔn)備來中國(guó)，與遼寧省財(cái)政部門和華晨談判。英國(guó)羅孚公司首席執(zhí)行官凱文·豪稱：
　　“我們將在未來幾周內(nèi)和我們合作伙伴的新主人在更多細(xì)節(jié)上達(dá)成一致�！�

　　而在羅孚項(xiàng)目戲劇性變化的背后，我們看到的是一個(gè)正在步入后仰融時(shí)代的新華晨。

　　華晨幫羅孚等于幫寶馬前提是不能害自己

　　沈陽(yáng)的華晨金杯在采訪中稱尚不了解英方的這個(gè)舉動(dòng)。而在羅孚這邊，目前只能找到一家羅孚(即陸虎)越野車新年剛剛在北京開辦的辦事處，但他們表示那個(gè)生產(chǎn)轎車的MG羅孚和自己一點(diǎn)兒關(guān)系都沒有。設(shè)在馬來西亞的蘭德·羅孚亞太總部則解釋稱“羅孚公司原有品牌分成了三部分：蘭德·羅孚是越野車品牌；MG羅孚是轎車品牌；而MINI則是寶馬公司旗下的跑車系列。”

　　記者隨即找到了曾經(jīng)多年奔走于中英兩國(guó)汽車界的專家李寧生先生�！傲_孚品牌的轎車產(chǎn)品并不過硬。”李先生說。據(jù)他介紹，寶馬接盤羅孚以后，自己只留下MINI，把經(jīng)營(yíng)有問題的蘭德·羅孚賣給了福特，最糟糕的是MG羅孚，英國(guó)貿(mào)工部起初想把這部分也賣出去，但國(guó)際資本并不感興趣，之后由于涉及到十幾萬(wàn)產(chǎn)業(yè)工人的生計(jì)，貿(mào)工部改變了主意，決定找一個(gè)國(guó)內(nèi)買家�！皼]有幾個(gè)人能說清羅孚轎車部前面的兩個(gè)字母———MG的具體含義，反正這家對(duì)羅孚轎車給予新冠名的英國(guó)企業(yè)真的沒有多少實(shí)力，最后達(dá)成的商務(wù)條件是寶馬每年向羅孚支付一筆輸血費(fèi)，MG羅孚終于堅(jiān)持到了現(xiàn)在�！崩顚幧�的口氣讓人對(duì)那個(gè)曾經(jīng)熱鬧過一陣子的華晨-羅孚項(xiàng)目產(chǎn)生了更多的懷疑。

　　事實(shí)上，當(dāng)華晨新掌門人蘇強(qiáng)去年年底出現(xiàn)在北京國(guó)際會(huì)議中心時(shí)，仰融時(shí)代留下的許多品牌項(xiàng)目似乎一下子就蒸發(fā)掉了。蘇強(qiáng)說“全國(guó)一盤棋的大戰(zhàn)略暫緩。停止寧波項(xiàng)目、三江雷諾項(xiàng)目和羅孚出租車項(xiàng)目�！碧K強(qiáng)給出的解釋是，盡管今年已達(dá)到海獅輕型客車65萬(wàn)輛，中華轎車8000輛的良好市場(chǎng)業(yè)績(jī)，但還是有60%的產(chǎn)能在放空。這些產(chǎn)能發(fā)揮作用前，不可能再搞其他。但對(duì)于與寶馬項(xiàng)目有千絲萬(wàn)縷聯(lián)系的羅孚項(xiàng)目來說，蘇強(qiáng)似乎有一些話沒有說出來。

　　為什么羅孚一定要找華晨？在華晨正式對(duì)外表明改變主意之后，它又為什么急著去找遼寧省呢？MG羅孚的CEO凱文·豪對(duì)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》表示，“我們?cè)��?jīng)堅(jiān)信，那個(gè)已經(jīng)被否定而不存在的合作方案(華晨-羅孚出租車)是最好的，而現(xiàn)在我們又發(fā)現(xiàn)了一個(gè)比它還好的方案，對(duì)于前者我們就不會(huì)再感到惋惜了。”這種表態(tài)意味著什么，又有什么曾經(jīng)讓羅孚覺得“出租車”是最好的方案？

　　比較正常的推理是，華晨渴望寶馬項(xiàng)目，羅孚也想借此搭寶馬的橋和華晨談，畢竟中國(guó)汽車的大市場(chǎng)剛剛展現(xiàn)在世人面前，自己轉(zhuǎn)讓一部分技術(shù)也可以產(chǎn)生不錯(cuò)的收益。另一方面，寶馬也想改變單純地，甚至是白白地向羅孚輸血的關(guān)系，通過它向華晨的介紹，讓羅孚也分到一杯羹，不僅能向英國(guó)方面交待，自己也能減輕這個(gè)包袱。而且華晨礙于寶馬的面子，也會(huì)接受這樣的安排。“仰融時(shí)代的2001年，他們談得最好，并且達(dá)成了一項(xiàng)全面的合作方案，包括把出租車變成高檔轎車。操作這樣一個(gè)從產(chǎn)品開發(fā)到資本運(yùn)作的全面計(jì)劃，顯然羅孚的期望值更高�！崩顚幧�說。根據(jù)當(dāng)時(shí)的合作備忘錄，羅孚轎車25系、45系列將在中國(guó)寧波制造，新小型轎車的共同開發(fā)、發(fā)動(dòng)機(jī)的供應(yīng)和聯(lián)合制造則隨后進(jìn)行。其中，寧波項(xiàng)目總投資要18億美元，其中50萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目10億美元；羅孚整車項(xiàng)目8億美元。但是，正像蘇強(qiáng)解釋的那樣，多品牌戰(zhàn)略走到頭兒了，像羅孚這樣不切實(shí)際的副產(chǎn)品應(yīng)該被果斷地停下來。失望的英國(guó)人想到去找遼寧省，于是就有了英國(guó)人“找到更好方案”的話。

　　蘇強(qiáng)只想作華晨單一品牌羅孚不甘心放走“熟鴨”

　　無(wú)論外界怎樣評(píng)價(jià)華晨，它埋頭苦干得來的成績(jī)不可否認(rèn)，國(guó)外媒體每提到華晨中華時(shí)，總喜歡用“中國(guó)最大的輕型乘用車生產(chǎn)商”這樣的稱號(hào)。2002年，華晨金杯共生產(chǎn)汽車7.3萬(wàn)輛，其中中華轎車上市四個(gè)月就銷售了8000輛。

　　但是華晨的問題和成績(jī)同樣明顯，并且終于到了遼寧省政府要出面收回“華晨中國(guó)汽車”控股權(quán)的地步。2002年12月18日，香港上市的華晨(CBA)正式發(fā)布了一個(gè)公告：遼寧省一家國(guó)有獨(dú)資公司(“華晨汽車集團(tuán)控股有限公司”)以每股0.1港元的價(jià)格買下了中國(guó)金融教育發(fā)展基金會(huì)持有的CBA股權(quán)，股本總數(shù)為14.46億股，占總股本的39.45%。股權(quán)在2002年12月20日已過戶給這家公司，這也就意味著這家公司已成為華晨最大的股東。同時(shí)，遼寧省的這家國(guó)有公司承諾拿出其中的9.45%作為期權(quán)，轉(zhuǎn)給管理層的四個(gè)人(吳小安、蘇強(qiáng)、何濤、洪星)，認(rèn)購(gòu)有限期為3年。這樣一來，在華晨的股權(quán)結(jié)構(gòu)中，遼寧省這家國(guó)有公司成為第一大股東，擁有30%的股權(quán)，管理層擁有13%左右的股權(quán)(以前持有3.7%)，剩下的全部是公眾股。

　　經(jīng)歷大變革的華晨，首先做的就是反思。據(jù)了解，新董事會(huì)對(duì)未來華晨的發(fā)展達(dá)成了幾個(gè)共識(shí)：第一個(gè)共識(shí)，就是華晨不再搞多元化，集中所有資源來做汽車；二是明確企業(yè)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，停掉包括羅孚在內(nèi)的一批項(xiàng)目，集中全力把沈陽(yáng)的汽車項(xiàng)目做好，2003年形成金杯海獅12萬(wàn)輛、中華22萬(wàn)輛的產(chǎn)能，在這些產(chǎn)能沒有充分發(fā)揮出來之前，不搞其他的項(xiàng)目；三就把汽車作為產(chǎn)業(yè)目的，金融只是一種輔助手段。華晨金杯一位不愿透露姓名的干部說：“羅孚的車不行，技術(shù)不夠先進(jìn)，中國(guó)市場(chǎng)上很少見，根本沒有多少銷路。當(dāng)然要停掉。”

　　中方股權(quán)和態(tài)度上的變化既讓羅孚失落，又讓羅孚找到了新的希望，既然搭橋方———寶馬默認(rèn)了華晨對(duì)羅孚的放棄，它自己就要挺身而出，不能放走煮熟的鴨子。除了自己去找遼寧省，羅孚也會(huì)借用英國(guó)政府部門的公關(guān)力量。

　　每年英國(guó)貿(mào)工部都會(huì)組織一批汽車廠商來中國(guó)尋找商機(jī)。而據(jù)曾任中英汽車合作小組聯(lián)絡(luò)人的李寧生介紹，“羅孚的事一黃，英商立刻冷了。去年下半年，在英國(guó)零部件代表團(tuán)來華后，一直沖鋒在前的羅孚配套廠商沒有再露面�！倍�今，他們要通過遼寧省來重談合作，政府公關(guān)自然要運(yùn)用起來。國(guó)家經(jīng)貿(mào)委的一位處長(zhǎng)也說：“比起日本和韓國(guó)，他們(英國(guó)人)來的更頻繁，而且人家比較重視。每次都是政府牽頭，大家談得很廣泛。”

　　一方面，英國(guó)方面在找尋對(duì)策，另一方面，對(duì)于華晨而言，接盤羅孚等于接了一個(gè)大包袱，而且以華晨現(xiàn)在的實(shí)力也接不下這個(gè)計(jì)劃。不過，好在寶馬已經(jīng)把在華生產(chǎn)當(dāng)作了最大的目標(biāo)，對(duì)于羅孚的事似乎并不太過計(jì)較。蘇強(qiáng)也說：“遼寧省的這家國(guó)有公司已經(jīng)承諾，華晨原有團(tuán)隊(duì)不變、待遇不變、機(jī)制不變。如果我們行使了這個(gè)認(rèn)股權(quán)的話，我們四個(gè)人既是公司的職業(yè)管理人，也是公司的股東�！睆倪@一層面來看，如果羅孚真的找到遼寧省，蘇強(qiáng)四人倒也不懼。

　　根據(jù)記者從香港聯(lián)交所查到的信息，這四個(gè)人已經(jīng)在去年12月23日進(jìn)行了股票期權(quán)認(rèn)購(gòu)，北京證券研發(fā)中心專家分析稱，其中吳小安分別以每股0.95港元和1.896港元認(rèn)購(gòu)了9500多萬(wàn)股，其余三人均為每人8600多萬(wàn)股，當(dāng)這些股票期權(quán)行使時(shí)，吳小安就將成為四個(gè)人中最大的股東。羅孚項(xiàng)目會(huì)不會(huì)有變，他的發(fā)言權(quán)會(huì)更重要。不過，吳小安一直被認(rèn)為作事比蘇強(qiáng)還要低調(diào)和穩(wěn)健。

　　當(dāng)然，一句“放棄”不能真正解決問題，“未來幾周”華晨和羅孚雙方又將見面攤牌。屆時(shí)，誰(shuí)能堅(jiān)持到最后，誰(shuí)能順利地走上自己找到的最佳出路，將自見分曉。