說起“Jazz”，中國消費者并不陌生，北京街頭很常見的小型車--Jazz就是兩廂飛度的“外國名”。上周末，150輛在廣州生產(chǎn)的本田Jazz裝船啟運，目的地是著名的汽車之國--德國。這是在中國生產(chǎn)的合資汽車產(chǎn)品首次直接輸出歐洲市場，本田汽車(中國)有限公司也因此成為中國首家專營國產(chǎn)整車批量出口業(yè)務的跨國公司。

　　“隱姓埋名”進歐洲

　　這批出口Jazz的制造商是本田汽車(中國)有限公司。該公司注冊資金為8200萬美元，其中外方出資比率為65%，超出了國家關于“合資企業(yè)中外方出資比率不得超過50%”的規(guī)定。據(jù)悉，由于日方承諾該公司所有產(chǎn)品全部出口國外，不會在中國市場投放，才得到了相關部門的特批。

中國造“飛度”出口德國

　　據(jù)本田中國新聞發(fā)言人朱林杰介紹，過去輸入歐洲市場的Jazz一直是由日本的鈴鹿工廠負責生產(chǎn)，現(xiàn)在由中國的本田汽車工廠分擔了部分產(chǎn)量。今年中國產(chǎn)Jazz出口量預計為1萬輛，明年開始中國工廠的年產(chǎn)能將發(fā)展到5萬輛。本田輸入歐洲市場的Jazz年平均銷量為7萬輛左右。從明年開始，中國工廠將負擔這款車在歐洲約70%的供貨量。

　　本田內(nèi)部人士表示，這批中國產(chǎn)Jazz將通過本田在歐洲的銷售網(wǎng)絡交到當?shù)叵�費者手中，但“Made in China”(中國制造)的生產(chǎn)國印記將被淡化。本田不會向消費者特別明示其出產(chǎn)地，但本田方面將密切關注這批中國產(chǎn)Jazz在歐洲的銷售及售后情況，并根據(jù)市場反饋調(diào)整中國工廠的供貨量。

　　低成本的誘惑

　　本田中國方面在解釋建立中國工廠的原因時列舉了三點：首先是中國市場發(fā)展?jié)摿�巨大，尤其在勞動力成本方面有巨大�?yōu)勢；其次是國內(nèi)本身有本田的合資工廠，可以充分利用其配套零部件，從而降低采購成本；再者Jazz即兩廂飛度在中國的產(chǎn)量大，僅次于日本本部。歸根結底，無論是中國低廉的勞動力成本，還是合資廠帶來的低產(chǎn)品配套成本，總之，能有效降低產(chǎn)品成本的誘惑，讓中國成為本田新生產(chǎn)基地的首選。然而，本田對此決策又有點兒猶豫：畢竟歐洲市場是對汽車質(zhì)量要求最為苛刻嚴格的市場，而中國工廠的制造工藝很可能遜色于國外成熟的汽車制造廠。

　　為了保證出口Jazz的質(zhì)量，日方將不少進口配件裝在了中國產(chǎn)Jazz身上，很多小零部件甚至部分螺絲都是從日本直接進口過來組裝，而工廠一半的員工都在日本進行過業(yè)務培訓，并進行了千次以上的實踐操作。

　　市場角色轉化

　　本田方面表示，本田汽車(中國)有限公司的5萬輛產(chǎn)能和單一產(chǎn)品線將在近幾年內(nèi)保持不變。除了Jazz以外，本田并不計劃將其他產(chǎn)品拿到中國工廠生產(chǎn)以供出口。本田汽車(中國)有限公司的職能非常單純，就是本田在中國設立的Jazz生產(chǎn)加工基地。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，中國汽車市場近幾年的飛速發(fā)展，以及低廉的成本，促使各大跨國汽車公司積極運作在中國建立汽車生產(chǎn)基地。戴克就曾公開關于在中國投資數(shù)億元建設汽車生產(chǎn)基地的計劃。盡管戴克的計劃因遭到美國工會的反對而暫時擱置，但中國汽車市場從自給自足向為特定市場組裝生產(chǎn)的轉變已漸露苗頭。從本田開始，將有更多國外汽車品牌加入到建造中國工廠的行列，這些都是國內(nèi)汽車市場將面臨的轉變和挑戰(zhàn)。

　　鏈接

　　出口飛度大變身

　　本田方面提供的資料顯示，Jazz與兩廂飛度雖然來自同一生產(chǎn)平臺，但兩者還是有顯著區(qū)別：

　　Jazz配備的發(fā)動機排量為1.2L和1.4L兩款，而兩廂飛度的為1.4L和1.5L。

　　Jazz的車身高度比兩廂飛度整體壓低了10厘米。

　　Jazz的五種車身顏色與國內(nèi)不同，且都沒有天窗。

　　Jazz在歐洲的售價在1.38～1.5萬歐元之間。