獨家專訪哈飛汽車股份有限公司汽車銷售總公司總經(jīng)理康平

　　先走出國門，再返戰(zhàn)國內(nèi)市場。“曲線救市”之路，幾乎在國內(nèi)每一家自主品牌汽車廠家上演，哈飛也不例外。6月19日，哈飛汽車股份有限公司汽車銷售總公司總經(jīng)理康平在上海做了短暫停留，《每日經(jīng)濟新聞》就哈飛出口的相關(guān)事宜對其進行了獨家專訪。

　　每日經(jīng)濟新聞：哈飛近年來出口情況如何？出口產(chǎn)品主要有哪些？

　　康平：哈飛去年出口總數(shù)是1萬多輛，根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，在出口數(shù)量上排名全國第一，出口金額列居第二。

　　除了賽豹外，其他產(chǎn)品都有出口。我們出口的每個車型，都會根據(jù)當?shù)氐氖袌銮闆r作相應改進。

　　每日經(jīng)濟新聞：出口地區(qū)主要有哪些？為何沒有進入歐洲、美國、日本、韓國市場？

　　康平：我們的產(chǎn)品目前主要出口中東、中南美、非洲(以北非為主)及東南亞等地。

　　美國市場我們已有進入，但數(shù)量不多，主要停留在特種車市場。進入歐美市場的最大障礙是對方的技術(shù)壁壘較高，這種“壁壘”不是指我們達不到他們的標準，而是那些市場的進口認證周期特別長，一般需要一年半左右，這就很容易導致在認證的過程中，進口的標準又發(fā)生了變化，企業(yè)就只能重新認證，而認證費用又非常高，企業(yè)考慮到成本問題，所以目前并沒有急于進入歐美市場。

　　至于日本和韓國，這是兩個特殊的市場，其特點是排外性非常強。一方面，他們本國的汽車產(chǎn)業(yè)比較發(fā)達，另一方面，他們的民族情結(jié)特別重，所以在這兩個國家，幾乎看不到別國的汽車。

　　每日經(jīng)濟新聞：那么馬來西亞呢？據(jù)我所知，奇瑞、吉利、比亞迪等都已進入這一市場，并把它看得非常重要。

　　康平：(笑)在馬來西亞市場發(fā)展得最快的可能是哈飛。我們與馬來西亞方面很早就有接觸，早在一年前，我們就已進入實質(zhì)性接觸階段。我們在這一市場以技術(shù)出口為主。我們正與當?shù)匾患逸^大的汽車企業(yè)合作建整車生產(chǎn)線，通過KD件組裝的方式，與當?shù)氐钠�車企業(yè)共同開發(fā)市場，進展順利的話，明年就能給當?shù)厥袌鎏峁┊a(chǎn)品。

　　每日經(jīng)濟新聞：哈飛的客戶是通過代理公司獲得的嗎？

　　康平：不是，85%的客戶都是我們自己開發(fā)的。從出口業(yè)務上看，我們認為在各種車展上的收獲最大，如這次上海車展，我們每天平均接待20多批客商，其中國外客商比國內(nèi)的多，值得一提的是，我們還接待了最早將豐田引進美國的客商，目前正在與之接洽中。另外，有關(guān)網(wǎng)站和國內(nèi)市場的商務參贊，也幫了我們不少忙。

　　每日經(jīng)濟新聞：哈飛是如何在“異國他鄉(xiāng)”建立自己的銷售服務網(wǎng)絡(luò)的呢？

　　康平：主要依賴當?shù)氐?a target="_blank" class="cmsLink">經(jīng)銷商。在網(wǎng)絡(luò)管理上，我們實行的是主供應商負責制，目前全世界共有20多個主供應商，每個主供應商下面都有十幾個銷售服務網(wǎng)點，我們只管理這20多個主供應商，下面的銷售服務網(wǎng)點就由他們來管。