雖然現(xiàn)代直到6月16日途勝正式上市時(shí)才肯透露該車(chē)的廠方指導(dǎo)價(jià)，但該公司顯然已鐵定會(huì)采用“價(jià)格緊貼”戰(zhàn)術(shù)瓜分東風(fēng)本田CR-V市場(chǎng)。

　　“有現(xiàn)車(chē)，但是價(jià)格未定，可以先付款24萬(wàn)元，等廠方指導(dǎo)價(jià)出來(lái)再多退少補(bǔ)�！弊蛉�，以消費(fèi)者身份致電現(xiàn)代在上海的經(jīng)銷(xiāo)商，得到卻是這樣的回答。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)途勝2.7L排量以22萬(wàn)元-24萬(wàn)元的價(jià)格上市還是非常有競(jìng)爭(zhēng)力的。因?yàn)槠鋬r(jià)格將正好緊貼目前東風(fēng)本田CR-V的22.78萬(wàn)元-24.78萬(wàn)元定價(jià)區(qū)，而后者只有排量2.0L和2.4L兩款。從價(jià)格上可以看出，在品牌旗鼓相當(dāng)?shù)那闆r下，途勝的高排量將占有一定的優(yōu)勢(shì)。

　　從全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)傳出的五月SUV的銷(xiāo)售情況看，東風(fēng)本田CR-V仍然占據(jù)市場(chǎng)銷(xiāo)量第一的位置，達(dá)2609臺(tái)，呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，第二、第三名分別是賽弗(2141臺(tái))和獵豹(1377臺(tái))，歐藍(lán)德排在第四位(1093臺(tái))。可見(jiàn)，東風(fēng)本田CR-V在中級(jí)SUV市場(chǎng)仍然處于獨(dú)大地位，而途勝的出現(xiàn)可能會(huì)成為其強(qiáng)勁對(duì)手。業(yè)內(nèi)人士分析，從銷(xiāo)售數(shù)據(jù)上看，只要途勝在本月賣(mài)出600臺(tái)，瓜分掉部分市場(chǎng)份額，東風(fēng)本田CR-V在SUV的老大位置就可能不保。

　　同時(shí)了解到，今年1月份途勝2.0L款在日本上市，以169萬(wàn)500日元(約合人民幣13萬(wàn)元)起價(jià)，銷(xiāo)售目標(biāo)為30歲左右的中青年群體，年銷(xiāo)售目標(biāo)為1000輛。

　　由于該車(chē)一再推遲在中國(guó)的上市時(shí)間，目前仍有經(jīng)銷(xiāo)商認(rèn)為，該車(chē)能否實(shí)現(xiàn)6月16日上市還“很難講”。業(yè)界擔(dān)心的是，國(guó)產(chǎn)途勝能否通過(guò)《構(gòu)成整車(chē)特征的汽車(chē)零部件進(jìn)口管理辦法》這道關(guān)，此前奔馳就因此被迫推遲國(guó)產(chǎn)計(jì)劃。

　　不過(guò)，昨日從北京現(xiàn)代公關(guān)部媒體宣傳經(jīng)理孫振杰處獲悉，“6月10日，構(gòu)成整車(chē)特征的汽車(chē)零部件進(jìn)口管理領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室指派整車(chē)特征國(guó)家專(zhuān)業(yè)核定中心，完成了對(duì)北京現(xiàn)代汽車(chē)有限公司申請(qǐng)復(fù)審的途勝四個(gè)車(chē)型的現(xiàn)場(chǎng)復(fù)審。”

　　他同時(shí)表示，關(guān)于核心零部件的國(guó)產(chǎn)化，北京現(xiàn)代已經(jīng)通過(guò)了相關(guān)部門(mén)的認(rèn)證，但無(wú)法告知更多細(xì)節(jié)�！�6月16日，我們會(huì)確保途勝上市，18日左右將舉辦地方性上市活動(dòng)，今年總產(chǎn)能不確定，在30萬(wàn)輛產(chǎn)能的基礎(chǔ)上采取訂單式生產(chǎn)�！睂O解釋道，北京現(xiàn)代索納塔、伊蘭特和途勝都在同一條生產(chǎn)線上進(jìn)行柔性生產(chǎn)，因此調(diào)度比較方便。